8年沒(méi)變的杭州出租車即將調(diào)價(jià) 你怎么看？

7月3日下午2點(diǎn)，杭州市依據(jù)法定程序召開(kāi)巡游出租車運(yùn)價(jià)調(diào)整聽(tīng)證會(huì)如期舉行。距離杭州市出租車行業(yè)上一次調(diào)價(jià)，已經(jīng)過(guò)去了8年。

俗話說(shuō)，吃穿住用行。“行”雖然排在末尾，卻也事關(guān)千家萬(wàn)戶。所以每一次調(diào)價(jià)，總會(huì)牽動(dòng)著千家萬(wàn)戶老百姓的神經(jīng)。3日的聽(tīng)證會(huì)上，傳遞了哪些信息？打車價(jià)格漲的多嗎？出租車司機(jī)群體收入狀況能改善嗎?如何理性看待價(jià)格上漲？

價(jià)格將漲，“可以理解”

聽(tīng)證會(huì)上，主辦方介紹了《杭州市區(qū)巡游出租車運(yùn)價(jià)調(diào)整方案》（以下簡(jiǎn)稱《方案》）�！斗桨浮吩敿�(xì)介紹了杭州巡游出租車行業(yè)現(xiàn)狀以及兩個(gè)版本的調(diào)整方案。

對(duì)照兩個(gè)不同方案進(jìn)行了簡(jiǎn)單測(cè)算：家在濱江，距離下城區(qū)的工作單位約13公里。

按方案一：13+2.5*7+3.75*3=41.75

按方案二：12+2.6*7+3.9*3=41.9

根據(jù)多次往返家和單位的經(jīng)驗(yàn)，在不出現(xiàn)極端堵車情況下，大致在40左右。晚高峰時(shí)段最高不超過(guò)42，非高峰時(shí)段一般是38。若按中間價(jià)40算的話，不管方案一還是方案二，往后打車成本至少增加近2。

也就是說(shuō)，價(jià)格將漲，幾成定局。對(duì)此，聽(tīng)證會(huì)現(xiàn)場(chǎng)一位消費(fèi)者代表說(shuō)了一句中肯的“可以理解”。

為什么這么說(shuō)？下午去到聽(tīng)證會(huì)現(xiàn)場(chǎng)時(shí)恰好叫了一輛出租車，和出租車司機(jī)汪師傅聊了一小段。來(lái)自江西九江的汪師傅6年前到杭州開(kāi)出租車，“剛來(lái)時(shí)住在紹興路沈半路那里，一個(gè)月房租400，現(xiàn)在住在丁橋，一個(gè)月1500”；“就說(shuō)兩年前，一個(gè)月賺七八千還比較平常，現(xiàn)在一個(gè)月能掙到六七千就不錯(cuò)了。想要保持收入水平不降，一天至少工作十三、十四個(gè)小時(shí)”。

生活成本不斷上漲，收入?yún)s不升反降。現(xiàn)實(shí)的窘境，讓汪師傅萌生退意，“我這輛出租車合同還有9個(gè)月到期，到期了就回老家”。

汪師傅的苦惱不是個(gè)例，在多次跟出租車司機(jī)的攀談中，同樣的牢騷不少�！皬木胺及岬綖I江浦沿，從浦沿搬到蕭山”，一位的哥曾說(shuō)起他越搬越遠(yuǎn)的家。這幾年，伴隨著杭州城市的提升，多為外來(lái)人員的的哥租房成本水漲船高。

據(jù)參加聽(tīng)證會(huì)的經(jīng)營(yíng)者代表盧和平介紹，當(dāng)前杭州市出租車司機(jī)從3萬(wàn)名降到了現(xiàn)在的2萬(wàn)名，人數(shù)下降了33%，其中單班司機(jī)高達(dá)37%，工作強(qiáng)度十分高。

作為杭州這座“最美”城市里不可缺少的一份子，我們不能漠視出租車司機(jī)這個(gè)群體的生存現(xiàn)狀。對(duì)于漲價(jià)，我們感性上或許難以接受，但理性上應(yīng)該可以理解。

服務(wù)質(zhì)量，也該提高

既然此次出租車調(diào)價(jià)的初衷是增長(zhǎng)出租車司機(jī)群體的收入，那么，調(diào)價(jià)后他們的收入會(huì)增加嗎？

根據(jù)相關(guān)主管部門(mén)的測(cè)算，兩個(gè)方案都能讓的哥師傅們收入有所提高。

不過(guò)與主管部門(mén)的樂(lè)觀相比，出租車司機(jī)們對(duì)此事頗為淡定�！罢f(shuō)不好，萬(wàn)一漲價(jià)了生意更清淡了呢”，汪師傅頗有點(diǎn)擔(dān)心。

有這種擔(dān)心的出租車司機(jī)不在少數(shù)。杭州的哥代表周震，以杭州市政協(xié)委員身份參加了聽(tīng)證會(huì)，他說(shuō)出了同行們的“糾結(jié)”，既想漲價(jià)增加點(diǎn)收入，又怕漲價(jià)將更多乘客推向網(wǎng)約車。

專家學(xué)者周小梅也直言，“出租車調(diào)價(jià)是否一定能增加司機(jī)收入還要靠市場(chǎng)檢驗(yàn)�！�

與出租車司機(jī)收入增長(zhǎng)的不確定性相比，大家對(duì)出租車行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量有待提高，倒是一致認(rèn)同。

“上車一句‘你好’，下車提醒下‘東西拿好’，簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單兩句話，我聽(tīng)著就很暖心。”消費(fèi)者代表，做市場(chǎng)銷售、經(jīng)常在外面跑的欒揚(yáng)說(shuō)了句大實(shí)話。

這幾年，不少人感覺(jué)杭州市出租車行業(yè)服務(wù)質(zhì)量在降低，甚至有知名人士吐槽杭州出租車司機(jī)。這與近年來(lái)出租車司機(jī)收入下降，工作積極性受到影響有一定關(guān)系。那么，當(dāng)下借著調(diào)價(jià)方案的推出，在價(jià)格上調(diào)的同時(shí)，服務(wù)質(zhì)量也應(yīng)上調(diào)。

杭州是一座國(guó)際旅游城市，每一位出租車司機(jī)都是杭州流動(dòng)的文明窗口。他們的素質(zhì)高低、服務(wù)優(yōu)劣，是游客為杭州打分的重要依據(jù)之一。

慶幸的是，面對(duì)網(wǎng)約車巨大競(jìng)爭(zhēng)壓力的的哥的姐們也意識(shí)到了這一點(diǎn)。“打鐵要自身硬，關(guān)鍵還要服務(wù)好�！�20多年的出租車司機(jī)陳瑛說(shuō)。

“‘黃隊(duì)，漲價(jià)了客人會(huì)不會(huì)流失?’最近不少的哥來(lái)問(wèn)我，我總是告訴他們，提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，客源就在身邊。”聽(tīng)證會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，出租車駕駛員黃飛華一句話引起廣泛共鳴。

打車價(jià)更高，或是大趨勢(shì)

記者曾碰到過(guò)這樣一件事：去年在大阪關(guān)西機(jī)場(chǎng)候機(jī)，兩位女士上氣不接下氣跑進(jìn)候機(jī)室，一邊喘著粗氣，一邊感嘆“早點(diǎn)出發(fā)就不用打車了，打到機(jī)場(chǎng)1000多塊，都趕上一張機(jī)票錢(qián)”。

日本打車貴，早有耳聞，也沒(méi)敢輕易嘗試。這兩位女士的現(xiàn)身說(shuō)法，讓在座的各位有了更直觀的感受。

為什么這么貴，原因有很多。比如在日本期間，看到出租車司機(jī)一般都身著黑西裝白襯衣，服務(wù)周到，彬彬有禮；出租車本身的檔次也很高，僅從外觀判斷，應(yīng)該是高檔車型，且車身一塵不染，十分干凈。但其實(shí)最關(guān)鍵的原因在于，在日本出租車行業(yè)所扮演的角色發(fā)生了根本變化。

作為軌道上的國(guó)家，日本大城市軌道交通發(fā)達(dá)舉世聞名，地鐵等公共交通是市民首選的出行方式。以此為參照，放眼全球，會(huì)發(fā)現(xiàn)打車貴的城市，一般都有著相當(dāng)便利的公共交通，尤其是地鐵，英國(guó)倫敦同樣如此。

這里，也為大家整理了一份全球最貴打出租車國(guó)家目錄。雖然數(shù)據(jù)不是最新，但仍有一定參考意義。

因此，在這些發(fā)達(dá)國(guó)家的中心城市，出租車只是公眾出行方式的有效補(bǔ)充。在今天的聽(tīng)證會(huì)上，聽(tīng)到一句何其相似的話，“杭州巡游出租車的定位已從公共交通的組成部分調(diào)整為公共交通的補(bǔ)充部分，主要滿足個(gè)性化出行需求”。

截至今年5月底，杭州市地鐵已開(kāi)通3條線路，運(yùn)營(yíng)里程117.6公里，日載客人數(shù)超過(guò)170萬(wàn)人次，與公交成為公共交通的主要力量。根據(jù)規(guī)劃，2022年杭州亞運(yùn)會(huì)之前，杭州將建成10條地鐵線和2條城際鐵路線，總長(zhǎng)近500公里。屆時(shí)，地鐵出行將比現(xiàn)在更為便利。

從經(jīng)營(yíng)模式上看，當(dāng)前全球出租車市場(chǎng)主要分為三種類型：一是巡航市場(chǎng)，即所謂的“掃馬路”；二是調(diào)度市場(chǎng)，乘客通過(guò)電話預(yù)約；三是專用候車市場(chǎng)。隨著公共交通的成熟發(fā)達(dá)，出租車很自然地會(huì)從巡航市場(chǎng)退出，逐步轉(zhuǎn)向乘客預(yù)約和專用候車市場(chǎng)。與之相伴隨的是，出租車從服務(wù)普通市民向高端人群轉(zhuǎn)變，服務(wù)檔次提升，價(jià)格也相對(duì)昂貴。

雖說(shuō)杭州距離這一階段尚需時(shí)日，但大趨勢(shì)不會(huì)變。

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