中遠(yuǎn)海特副總經(jīng)理兼董秘董宇航：深入造紙產(chǎn)業(yè)鏈 做紙漿的“海上搬運(yùn)工”

中遠(yuǎn)海特?fù)碛腥�球第三大紙漿船隊(duì)，董宇航對(duì)時(shí)代財(cái)經(jīng)表示，中國(guó)造紙和紙制品業(yè)是一個(gè)非常大的產(chǎn)業(yè)鏈，從進(jìn)口紙漿到運(yùn)輸紙制品，中遠(yuǎn)海特在其中均有重度參與。

2020年，航運(yùn)行業(yè)迎來(lái)了觸底反彈的一年。1月6日，時(shí)代財(cái)經(jīng)對(duì)航運(yùn)行業(yè)的“特種兵”中遠(yuǎn)海特(600428)進(jìn)行了走訪調(diào)研，與公司副總經(jīng)理兼董秘董宇航就航運(yùn)行業(yè)進(jìn)行了深度交流。

疫情初期，全球經(jīng)濟(jì)供需遭到重創(chuàng)，航運(yùn)需求大幅下滑。著名航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Clarkson曾發(fā)布報(bào)告稱，預(yù)計(jì)受新冠肺炎疫情影響，航運(yùn)需求將出現(xiàn)35年來(lái)最大降幅，預(yù)計(jì)2020年全球海運(yùn)貿(mào)易量減少約10億噸，同比下滑5.6%。

董宇航在接受時(shí)代財(cái)經(jīng)采訪時(shí)表示，由于增加了檢疫、消毒等程序，加之內(nèi)陸物流鏈斷裂，疫情的暴發(fā)也導(dǎo)致了航運(yùn)效率下降，船期拉長(zhǎng)。不過(guò)，隨著國(guó)內(nèi)疫情防控常態(tài)化，各國(guó)經(jīng)濟(jì)重啟，消費(fèi)需求逐步釋放，國(guó)內(nèi)出口向好，拉動(dòng)航運(yùn)需求上升，海運(yùn)市場(chǎng)報(bào)價(jià)也迎來(lái)反彈。

航運(yùn)行業(yè)觸底反彈

董宇航向時(shí)代財(cái)經(jīng)介紹，國(guó)際航運(yùn)業(yè)按船型分為集裝箱船、干散貨船、油輪等多個(gè)分支。2020年，集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)屢創(chuàng)新高，是最為景氣的細(xì)分領(lǐng)域。

從航運(yùn)業(yè)的各個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)來(lái)看，波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)(BDI)在2020年上半年持續(xù)低迷，直到5月中旬才開(kāi)始觸底反彈，下半年最高觸及2097點(diǎn)，目前在1600點(diǎn)附近徘徊，全年均值為1068點(diǎn)，較2019年下滑21%，但較上半年均值685點(diǎn)上升了56%。

而中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（CCFI）在2020年四季度大幅攀升，屢屢刷新紀(jì)錄高位，2021年初已經(jīng)高達(dá)1658.58點(diǎn)，全年均值達(dá)到970.93點(diǎn)，較2019年攀升17.7%。

油運(yùn)市場(chǎng)則一度因國(guó)際油價(jià)暴跌迎來(lái)利好，生產(chǎn)商、煉油商和貿(mào)易商爭(zhēng)相搶購(gòu)油輪以運(yùn)輸或儲(chǔ)存原油，上半年波羅的海原油運(yùn)價(jià)指數(shù)(BDTI)一度暴漲至1550點(diǎn)。不過(guò)，隨著國(guó)際原油價(jià)格的上漲，該指數(shù)迅速回落，全年均值為719.56點(diǎn)，較2019年下滑15.7%。

而隨著海運(yùn)需求恢復(fù)、海運(yùn)價(jià)格上漲，不少航運(yùn)公司交出靚麗的成績(jī)單。

全球最大的集裝箱航運(yùn)公司馬士基2020年三季度凈利潤(rùn)暴漲83%，并在一個(gè)月內(nèi)兩次上調(diào)全年盈利預(yù)期；德國(guó)航運(yùn)巨頭赫伯羅特預(yù)計(jì)，2020年盈利將增長(zhǎng)超過(guò)50%。

中遠(yuǎn)海能、招商輪船、招商南油等2020年前三季度歸母凈利潤(rùn)均翻倍，已經(jīng)發(fā)布年報(bào)預(yù)告的中遠(yuǎn)海能、招商南油均預(yù)計(jì)凈利潤(rùn)大幅增長(zhǎng)。

董宇航告訴時(shí)代財(cái)經(jīng)，與航運(yùn)常見(jiàn)的三大分支不同，中遠(yuǎn)海特所從事的特種船運(yùn)輸是航運(yùn)業(yè)一個(gè)十分重要的細(xì)分領(lǐng)域。從運(yùn)輸?shù)呢浄N結(jié)構(gòu)來(lái)看，機(jī)械設(shè)備占比接近40%，其次為紙漿產(chǎn)品和鋼鐵占比則超過(guò)10%。

“與集裝箱船、干散貨船等市場(chǎng)相比，特種船規(guī)模較小、供求關(guān)系相對(duì)穩(wěn)定、市場(chǎng)波動(dòng)也小，除此之外，其技術(shù)門檻也相對(duì)較高�！倍�宇航表示，由于近年來(lái)行業(yè)整體表現(xiàn)平淡，加之航運(yùn)業(yè)務(wù)距離大眾生活較遠(yuǎn)，中遠(yuǎn)海特的股價(jià)和市值一直難有理想表現(xiàn)。

一直以來(lái)，中遠(yuǎn)海特的業(yè)務(wù)和業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)都比較穩(wěn)定，董宇航向時(shí)代財(cái)經(jīng)表示，未來(lái)，中遠(yuǎn)海特將致力于成為航運(yùn)物流解決方案的提供者，業(yè)務(wù)有望從海上運(yùn)輸擴(kuò)展到“門對(duì)門”全程物流。

特種運(yùn)輸契合兩大國(guó)家戰(zhàn)略

“特種運(yùn)輸作為航運(yùn)業(yè)的細(xì)分市場(chǎng)，和國(guó)家戰(zhàn)略高度契合�！倍�宇航表示，中遠(yuǎn)海特主要運(yùn)輸機(jī)械設(shè)備、鋼材、瀝青、電纜等，穿梭在“一帶一路”伙伴國(guó)之間，在建設(shè)一帶一路中發(fā)揮了重要作用；而近年來(lái)重點(diǎn)發(fā)展的風(fēng)電葉片運(yùn)輸業(yè)務(wù)，則十分契合國(guó)家新能源戰(zhàn)略。

自2015年《推動(dòng)共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動(dòng)》發(fā)布以來(lái)，我國(guó)積極與“一帶一路”沿線國(guó)家合作，致力于聯(lián)通交通、能源、通信等領(lǐng)域，消除貿(mào)易壁壘。除了開(kāi)通“中歐班列”之外，各類機(jī)械設(shè)備和原材料也通過(guò)海上一艘艘特種船運(yùn)往各大伙伴國(guó)。

從區(qū)域分布來(lái)看，“一帶一路”沿線國(guó)家覆蓋了東南亞、中亞、西亞、中東歐以及北非等地區(qū)；從土地面積來(lái)看，“一帶一路”沿線國(guó)家占全球面積的近三分之一；人口規(guī)模則占到全球人口的60%。

2019年，中國(guó)與“一帶一路”沿線國(guó)家的進(jìn)出口總額占對(duì)外貿(mào)易總額的近30%。截至目前，中國(guó)對(duì)外貿(mào)易總額中“一帶一路”沿線國(guó)家的進(jìn)出口總額占比連續(xù)三年逐年提升。顯然，“一帶一路”已經(jīng)成為推動(dòng)中國(guó)外貿(mào)增長(zhǎng)的重要?jiǎng)恿Α?/p>

據(jù)董宇航介紹，中遠(yuǎn)海特目前已布局五大航線，幾乎遍布世界各洲：泛太平洋航線、遠(yuǎn)東-歐洲航線、遠(yuǎn)東-非洲航線、遠(yuǎn)東-美洲航線。

其中，非洲航線于上世紀(jì)60年代開(kāi)辟，并經(jīng)過(guò)了二十多年的發(fā)展和壯大，形成東西非雙班輪服務(wù)；泛印度洋航線則自1970年代開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，形成了覆蓋遠(yuǎn)東地區(qū)至緬甸、印度、孟加拉等多個(gè)東南亞國(guó)家至中國(guó)的運(yùn)輸網(wǎng)。除此之外，泛太平洋航線則提供了中日韓主要港口至東南亞的準(zhǔn)班輪服務(wù)，覆蓋到東南亞大部分地區(qū)基本港。

而在12月18日閉幕的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議上，“做好碳達(dá)峰、碳中和工作”被列為明年的重點(diǎn)任務(wù)之一，力爭(zhēng)2030年前二氧化碳排放達(dá)到峰值，2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)被再一次強(qiáng)調(diào)。國(guó)家發(fā)改委秘書長(zhǎng)趙辰昕指出下一步將大力發(fā)展光伏發(fā)電、風(fēng)電等可再生能源。

2020年12月30日，歷經(jīng)7年共35輪談判的中歐投資協(xié)定談判最終達(dá)成。多家機(jī)構(gòu)表示，該協(xié)定有助于打開(kāi)雙方投資局面，其中新能源板塊備受關(guān)注。

東吳證券指出，在歐盟2021-2027年財(cái)政預(yù)算框架和“下一代歐盟”基金計(jì)劃中，除了抗疫和支持經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的部分外，推進(jìn)數(shù)字化和綠色投資是最大的投入領(lǐng)域。中歐全面投資協(xié)議有望為我國(guó)新能源、環(huán)保企業(yè)的出口帶來(lái)增量市場(chǎng)，而中國(guó)風(fēng)電企業(yè)有望從中受益。

“我國(guó)擁有世界最大規(guī)模的風(fēng)電產(chǎn)業(yè)，隨著風(fēng)電在全球出口大量增加，我國(guó)已成為風(fēng)電設(shè)備出口大國(guó)�！倍�宇航表示，在風(fēng)電出口年增長(zhǎng)13%的背景下，中遠(yuǎn)海特抓住細(xì)分市場(chǎng)的發(fā)展機(jī)遇，據(jù)2020年半年報(bào)，其承運(yùn)的風(fēng)電設(shè)備創(chuàng)下歷史新高。

根據(jù)國(guó)際可再生能源結(jié)構(gòu)IRENA的預(yù)測(cè)，到2050年，全球風(fēng)電裝機(jī)規(guī)模將達(dá)到60億千瓦，其中海上風(fēng)電約為10億千瓦，海上風(fēng)電在風(fēng)電領(lǐng)域的占比日益提高，全球海上風(fēng)電正在穩(wěn)步增長(zhǎng)。

由于具備船型優(yōu)勢(shì)，中遠(yuǎn)海特?zé)o疑成為我國(guó)輸出風(fēng)電設(shè)備的主力。雖然當(dāng)前疫情發(fā)展仍存在不確定性，但是此番全球風(fēng)電市場(chǎng)發(fā)展機(jī)遇或?qū)⒔o公司帶來(lái)新的機(jī)遇。

致力于做紙漿的“海上搬運(yùn)工”

近期，“全國(guó)多地紙巾漲價(jià)”的消息引發(fā)關(guān)注，生活用紙?jiān)谝粋�(gè)月內(nèi)三次調(diào)價(jià)，漲價(jià)潮的蔓延使得人們把目光聚焦于平日習(xí)以為常的紙制品及其原材料。

這一輪生活用紙的漲價(jià)，主要是由于原材料紙漿價(jià)格的上漲。2020年11月以來(lái)，紙漿現(xiàn)貨、期貨價(jià)格持續(xù)上行，至今漲幅超過(guò)20%。

而紙漿運(yùn)輸正是近年來(lái)中遠(yuǎn)海特發(fā)展的重點(diǎn)業(yè)務(wù)之一。

我國(guó)紙漿依賴于進(jìn)口，是全球最大的紙漿進(jìn)口國(guó)，全球化學(xué)商品漿新增需求約一半來(lái)自中國(guó)市場(chǎng)。2016-2019年我國(guó)紙漿進(jìn)口量持續(xù)增長(zhǎng)，年均增長(zhǎng)率在8.26%，2019年紙漿進(jìn)口占比達(dá)到25.1%。

董宇航對(duì)時(shí)代財(cái)經(jīng)表示，我國(guó)紙漿進(jìn)口量逐年攀升，一方面是由于禁止天然林商業(yè)性采伐，另一方面則是由于禁止固體廢物進(jìn)口。自2021年1月1日起，我國(guó)禁止以任何方式進(jìn)口包括廢紙?jiān)趦?nèi)的固體廢物。

在造紙行業(yè)，廢紙是重要的原材料之一，廢紙每年為我國(guó)造紙企業(yè)提供了近70%的生產(chǎn)原料。但近年來(lái)廢紙進(jìn)口配額頻頻收緊，截至2020年10月，廢紙核定進(jìn)口總批準(zhǔn)量為674.87萬(wàn)噸，占2019年總量的62.77%。

由于廢紙進(jìn)口受限，紙漿進(jìn)口有望成為造紙企業(yè)的不二選擇。為了彌補(bǔ)廢紙?jiān)�料的缺口，�?guó)內(nèi)一些造紙企業(yè)還在海外建廠，通過(guò)將廢紙加工成半成品紙漿再進(jìn)口到國(guó)內(nèi)。

有分析認(rèn)為，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展、產(chǎn)品對(duì)外出口增長(zhǎng)、未來(lái)電商發(fā)展及“禁塑令”政策的實(shí)施，都將帶來(lái)巨大的紙漿的市場(chǎng)需求。

據(jù)海關(guān)最近的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年1-11月份我國(guó)紙漿進(jìn)口量為2813.3萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)12.5%；而2020年前11個(gè)月我國(guó)進(jìn)口12.91萬(wàn)億，下降0.5%，相比之下，紙漿進(jìn)口無(wú)疑表現(xiàn)搶眼。

在此背景下，中遠(yuǎn)海特于2016年開(kāi)始開(kāi)發(fā)紙漿運(yùn)輸市場(chǎng)。2017年，中遠(yuǎn)海特與大連中遠(yuǎn)海運(yùn)重工有限公司簽訂2+1艘62000噸多用途紙漿船建造合同；2018年，第一艘紙漿船陸續(xù)交付使用，中遠(yuǎn)海特也在2019年確定了以產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)營(yíng)為方向做強(qiáng)紙漿運(yùn)輸業(yè)務(wù)的目標(biāo)。

中遠(yuǎn)海特?fù)碛腥�球第三大紙漿船隊(duì)，董宇航對(duì)時(shí)代財(cái)經(jīng)表示，中國(guó)造紙和紙制品業(yè)是一個(gè)非常大的產(chǎn)業(yè)鏈，從進(jìn)口紙漿到運(yùn)輸紙制品，中遠(yuǎn)海特在其中均有重度參與。

“我們?nèi)钥春眉垵{船業(yè)務(wù)的發(fā)展，目前公司已經(jīng)有10艘紙漿船交付運(yùn)輸，同時(shí)還有10艘在建，公司的紙漿運(yùn)輸量已經(jīng)從第一年的50萬(wàn)噸增長(zhǎng)到2020年的200多萬(wàn)噸，預(yù)計(jì)未來(lái)還將持續(xù)增長(zhǎng)�！倍�宇航表示。

采訪手記

1月6日，時(shí)代財(cái)經(jīng)一行走訪了中遠(yuǎn)海特，巧合的是，時(shí)代財(cái)經(jīng)的辦公地與中遠(yuǎn)海特剛好在同一棟樓，是距離我們最近的上市公司。

“航運(yùn)行業(yè)和大眾生活距離較遠(yuǎn)，特種航運(yùn)作為冷門的細(xì)分領(lǐng)域，更加遠(yuǎn)離大眾視野；我們上市時(shí)A股才1000來(lái)家公司，現(xiàn)在已經(jīng)突破4000家了，其中不乏大市值的上市公司�！睂�(duì)于公司股價(jià)和市值表現(xiàn)，中遠(yuǎn)海特副總經(jīng)理兼董秘董宇航坦言。

從中遠(yuǎn)海特的主營(yíng)業(yè)務(wù)可以看到，其經(jīng)營(yíng)多種特種船業(yè)務(wù)，甚至可以執(zhí)行國(guó)家交付的援外、撤僑等特殊任務(wù)，有著為客戶提供多樣化、個(gè)性化運(yùn)輸服務(wù)的特殊能力。航運(yùn)行業(yè)受到宏觀環(huán)境影響，業(yè)績(jī)波動(dòng)幅度非常大，但特種運(yùn)輸作為行業(yè)的特殊領(lǐng)域，業(yè)績(jī)較為穩(wěn)定。為此，中遠(yuǎn)海特不僅精耕細(xì)分市場(chǎng)，更緊跟國(guó)家戰(zhàn)略，未來(lái)成長(zhǎng)值得期待。

談及剛剛過(guò)去的2020年，“疫情”是繞不開(kāi)的關(guān)鍵詞。在公司業(yè)務(wù)層面，董宇航表示，雖然受到一些影響，但公司的業(yè)務(wù)沒(méi)有停�！拔覀兊拇�每年365天每天24小時(shí)在海上走著，即使是疫情期間，我們的船也都在裝卸貨�！币咔橛绊懥嗣總�(gè)人工作的方式，也帶給人另外的思考。經(jīng)營(yíng)模式是否要轉(zhuǎn)變，業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)是否應(yīng)該調(diào)整，無(wú)時(shí)無(wú)刻都縈繞在這位副總經(jīng)理兼董秘的心里。

特種運(yùn)輸這樣一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，和我們的日常生活似乎距離很遙遠(yuǎn)，但仔細(xì)了解過(guò)后也才發(fā)現(xiàn)，每個(gè)人的生活都離不開(kāi)這一艘艘特種運(yùn)輸船。海上航行的每一艘船就像一個(gè)小型社區(qū)，時(shí)不時(shí)會(huì)有動(dòng)人的故事上演，我們期待未來(lái)還能有機(jī)會(huì)再聽(tīng)聽(tīng)這些有趣的故事。

責(zé)任編輯：王磊