江蘇干線鐵路完成閉合

2月7日，江蘇省政府召開新聞發(fā)布會宣布，連徐高鐵定于2月8日開通運營。

連徐高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)陸橋通道的重要組成部分，也是京滬通道和沿海通道之間的連接線路，通車后將進一步拓展“一帶一路”東部交通廊道，江蘇鐵路將形成“北接隴海、南跨滬寧、西聯(lián)京滬、東啟江�！钡膷湫赂窬�。

蘇北高鐵構(gòu)成“鐵三角”

連徐高鐵東起連云港市，西至徐州市，正線全長約180公里，初步設計批復總投資265.9億，設計時速為350公里，全線設置連云港、東�？h、新沂南、邳州東、大許南、徐州東站等6座車站。

“連徐高鐵通車后，東海、新沂、沭陽、邳州、臨沭、郯城等蘇北、魯南地區(qū)的旅客，前往徐州、南京、上海、杭州等主要城市的出行時間將大為縮短。徐州至連云港最快只需60分鐘。徐州至邳州、新沂、東�？h最快分別只需21分、27分、44分。新沂至南京、上海、杭州，最快運行時間分別為2小時29分、4小時21分、5小時40分。”中國鐵路上海局集團有限公司黨委宣傳部部長陳萬鈞介紹，連徐高鐵開通運營初期，鐵路部門每日安排開行動車組列車7對，2021年二季度，全國鐵路將實行新的列車運行圖，連徐高鐵將按照日常線、周末線、高峰線安排列車開行，屆時列車開行對數(shù)將進一步增加，沿線人民群眾出行將更加方便。

“這條高鐵是江蘇省‘十三五’規(guī)劃提出的‘三縱四橫’高鐵網(wǎng)成型的最后一筆�！笔¤F路辦公室副主任朱培德介紹，連徐高鐵與連鹽鐵路、徐宿淮鹽鐵路、連淮鐵路一道，共同構(gòu)建起蘇北地區(qū)內(nèi)部“鐵三角”高鐵網(wǎng)，蘇北五市將形成高效便捷、內(nèi)聯(lián)外通的高鐵路網(wǎng)，給蘇北五市大發(fā)展帶來全新機遇、提供堅實支撐、注入強勁動力。

比原計劃開通時間提前4個多月的連徐高鐵，在多方面取得了新突破�！案哞F全線無砟軌道TQI（鐵路軌道不平順質(zhì)量指數(shù)）平均值達到1.4毫米，這意味著列車開行后的平穩(wěn)度更高，乘客的乘坐體驗感更好�！笔¤F路集團副總經(jīng)理盧余權(quán)介紹，在特大橋連續(xù)梁拱施工中創(chuàng)新應用工業(yè)智能化預制裝配技術，填補了國內(nèi)外高鐵橋梁建造技術的空白，節(jié)約了25%的施工時間。

為國家戰(zhàn)略提供有力支撐

作為長三角地區(qū)“十四五”時期開通運營的第一條高鐵，連徐高鐵對于確�！笆�四五”開好局、起好步，持續(xù)高質(zhì)量推進“軌道上的長三角”建設具有重要示范引領作用。

連徐高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中連云港至烏魯木齊通道的最東段，也是最后通車段。陳萬鈞介紹，連徐高鐵建成通車后，與此前已開通運營的鄭州至徐州、鄭州至西安、西安至寶雞、寶雞至蘭州、蘭州至烏魯木齊高鐵連接，我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)最長橫向通道——連云港至烏魯木齊的高速鐵路將全線貫通，形成全長3422公里的陸橋高速鐵路通道，從“花果山”乘高鐵將可直達“火焰山”。

連徐高鐵還是溝通橫向陸橋通道與縱向沿海通道的關鍵區(qū)段�！巴ㄜ囍�后，將進一步拓展‘一帶一路’東部交通廊道，實現(xiàn)新歐亞大陸橋東方橋頭堡連云港及沿線地區(qū)與中西部乃至中亞地區(qū)的緊密對接，加快暢通‘雙循環(huán)’大通道，促進人員、商品、技術的快速流通，從而驅(qū)動區(qū)域經(jīng)濟不斷向前發(fā)展�！敝炫嗟抡f。

徐州是國務院批復確定的全國性綜合交通樞紐、淮海經(jīng)濟區(qū)中心城市，有隴海、京滬、鄭徐、徐宿淮鹽等鐵路，加上新通車的連徐高鐵，其中心城市的地位更加穩(wěn)固、交通樞紐的優(yōu)勢將更加突顯。連徐高鐵在徐州樞紐聯(lián)通京滬高鐵、鄭徐高鐵、徐鹽高鐵，在連云港地區(qū)聯(lián)通青鹽鐵路和連鎮(zhèn)高鐵，實現(xiàn)渤海灣、山東半島、長三角地區(qū)和中西部地區(qū)的快速通達，為長三角高質(zhì)量一體化發(fā)展提供強勁動力，將有力促進蘇北、魯南地區(qū)的經(jīng)濟社會發(fā)展。

連徐高鐵建成通車后，將結(jié)束沿線邳州、新沂、東海三地不通高鐵的歷史。

“軌道上的江蘇”徐徐展開

“十三五”時期，江蘇鐵路建設在增擴有效投資、完善路網(wǎng)體系、實現(xiàn)跨江突破、引領高質(zhì)量發(fā)展等方面亮點紛呈，為構(gòu)建現(xiàn)代化綜合交通運輸體系、推進“強富美高”新江蘇建設提供了有力支撐。

總體上看，這5年是江蘇鐵路建設發(fā)展史上投資規(guī)模最大、建成開通項目最多、發(fā)展成效最好、人民受益最多的5年。省交通運輸廳統(tǒng)計，江蘇“十三五”鐵路建設累計投資達2237億，年均投資448億，是“十二五”的3.15倍。鐵路建設投資占全省綜合交通運輸投資總額，由“十二五”的18%提高至“十三五”的36%，占比實現(xiàn)翻倍�！笆�三五”期間建成連鹽、寧啟二期、徐宿淮鹽、滬蘇通、連淮揚鎮(zhèn)、鹽通、連徐等多條鐵路，全省鐵路建成總里程達到4204公里，其中高鐵2215公里，鐵路里程比“十二五”末增加超過五成，高鐵里程更是增長了158%，江蘇高鐵里程排名由“十二五”末的全國第14名一躍進入全國前三，鐵路網(wǎng)絡連線成網(wǎng)，“軌道上的江蘇”主骨架基本形成。

“十四五”時期的江蘇鐵路總體目標是：到2025年，基本建成“軌道上的江蘇”，全省鐵路總里程達到5000公里以上，其中高鐵達到3000公里以上，覆蓋所有設區(qū)市和90%以上縣級節(jié)點，實現(xiàn)省會南京與各設區(qū)市1.5小時通達、與長三角中心城市1小時通達，各設區(qū)市間2.5小時通達，各設區(qū)市與長三角中心城市間3小時通達，寧鎮(zhèn)揚、蘇錫常、滬蘇通分別形成1小時“軌道交通圈”。鐵路貨運在“十三五”基礎上增量明顯，貨運體系基本形成。

“‘十四五’時期，江蘇將高水平建成全省干線鐵路網(wǎng)，推動形成以國家‘八縱八橫’在江蘇省的‘兩縱兩橫’為主骨架、以區(qū)域城際鐵路為補充、以省會南京為核心的‘六縱六橫一核三極’高鐵網(wǎng)。”朱培德表示，同時，江蘇將高標準推進高鐵過江通道建設，高質(zhì)量補齊都市圈城際和市域（郊）鐵路新短板，進一步推動形成服務沿江城市群的都市圈城際鐵路網(wǎng)絡，因地制宜開展市域（郊）鐵路建設。

責任編輯：李敏