蘇伊士運河“世紀大堵船” 對中國有啥影響？

誰能想到，蘇伊士運河堵船，可能會影響你的錢包。

3月23日，蘇伊士運河發(fā)生“世紀大堵船”，一艘長約400米的巨輪堵在航道，至今已有一周時間。最新消息是巨輪重新上浮，但運河恢復(fù)暢通還需三天半。

小伙伴們關(guān)心，在蝴蝶效應(yīng)之下，會對中國產(chǎn)生什么影響？難道廁紙真的要因此漲價了嗎？油價真的要上漲？其實，事情沒想象中那么簡單。

當?shù)貢r間3月29日，擱淺在蘇伊士運河中的重型貨船已成功起浮，船身方向明顯修正。圖為這艘長約400米的貨船船身已逐漸擺正，接近于和運河河岸平行狀態(tài)。

油價要漲？NO，或迎年內(nèi)首降

作為全球最繁忙的海運路線之一，蘇伊士運河為來往于亞洲、中東和歐洲的船只提供重要通道。據(jù)估計，約12%的世界貿(mào)易量由此通過，其中，通過這條運河的液化天然氣、原油和成品油等能源出口占全球出口量的5%至10%。

運河的阻塞已經(jīng)對石油市場產(chǎn)生一定影響，消息傳出后，原油價格一度出現(xiàn)跳漲，于是中國國內(nèi)民眾擔心，國內(nèi)油價是不是會繼續(xù)上漲？

其實并不會，反而國內(nèi)油價近日可能迎來年內(nèi)首次下降。

國內(nèi)油價每10個工作日調(diào)整一次，本輪調(diào)價窗口為3月31日24時。據(jù)金聯(lián)創(chuàng)測算，截至3月29日第8個工作日，參考原油品種均價為63.62美/桶，變化率為-5.26%，對應(yīng)的汽柴油的零售價應(yīng)下調(diào)230/噸。因原油短期內(nèi)走勢難有較強的反彈支撐，本輪調(diào)價寬幅下調(diào)基調(diào)已定，這意味著國內(nèi)成品油止步“九連漲”，即將迎來2021年內(nèi)的首次下調(diào)。

金聯(lián)創(chuàng)燃料油分析師徐華麗對中新網(wǎng)記者分析稱，從燃料油自身貿(mào)易和供需的角度來看，蘇伊士運河是西區(qū)俄羅斯、地中海、西北歐等燃料油產(chǎn)地前往亞太消費地的重要通道，但目前來看亞太地區(qū)燃料油整體供應(yīng)是較為充裕的，尤其是低硫燃料油，預(yù)計短期的船貨延誤不會造成顯著的市場影響。

衛(wèi)生紙要漲價？這是真的

因為紙漿運輸可能受阻，全球衛(wèi)生紙短缺的風險將再次上升。據(jù)報道，世界上最大的衛(wèi)生紙木漿生產(chǎn)商之一巴西Suzano公司表示，運輸集裝箱的堵塞可能會導(dǎo)致向衛(wèi)生紙生產(chǎn)商的交付延遲。如果問題持續(xù)惡化，全球衛(wèi)生紙短缺將不可避免。

難道受蘇伊士運河堵塞影響，國內(nèi)衛(wèi)生紙要漲價了？

國內(nèi)衛(wèi)生紙確實要漲價了，但根本原因還是原材料價格的上漲，而且漲價已經(jīng)醞釀了一段時間。

國內(nèi)多家紙企日前宣布將漲價。國內(nèi)生活用紙巨頭中順潔柔稱，因原材料價格持續(xù)上漲，計劃于4月1日開始對旗下生活用紙產(chǎn)品的價格進行大幅調(diào)整。維達紙業(yè)(北京)也表示，由于原材料價格的不斷上漲，導(dǎo)致生產(chǎn)成本急劇增加，計劃于4月1日起針對維達品牌部分產(chǎn)品進行第一輪價格調(diào)整。3月初，金紅葉紙業(yè)也發(fā)了漲價函，自3月1日起對清風銷售的單品進行價格調(diào)整。

卓創(chuàng)資訊分析師�？℃孟蛑行戮W(wǎng)記者介紹，中國木漿進口依存度在60%以上，2020年前11個月中國針葉漿進口量下降1.44%。

所以，如果蘇伊士運河堵塞短時間內(nèi)解決不了，將給原本就供應(yīng)偏緊的紙漿添“一把火”，你手里的廁紙還真面臨更大的漲價壓力。

近日，隨著蘇伊士運河擱淺巨型貨輪的救援工作救援工作持續(xù)進行，為巨輪船頭挖掘泥沙的挖掘機逐漸在互聯(lián)網(wǎng)上走紅。面對長約400米、寬約59米的重型貨輪，平日里滿身“筋肉”的挖掘機秒變“小螞蟻”，成為最“勵志”挖掘機。

對中國經(jīng)濟影響如何？

商務(wù)部國際貿(mào)易經(jīng)濟合作研究院國際市場研究所副所長白明對中新網(wǎng)記者表示，蘇伊士運河長時間堵塞，對于中國經(jīng)濟來說總體上不是好事，最主要的是沖擊中歐之間的產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈。因為中國的沿海地區(qū)很多商品通過蘇伊士運河轉(zhuǎn)運到歐洲，而且中國從歐洲進口的汽車等產(chǎn)品也要走蘇伊士運河。

有分析指出，蘇伊士運河事件對中國影響最大的，應(yīng)該是集裝箱運費或大幅上漲。光大期貨能源化工總監(jiān)鐘美燕指出，隨著該運河大堵塞，亞洲地區(qū)集裝箱緊缺問題更為嚴重，進而導(dǎo)致集運價格快速增長，物流成本提升。

蘇伊士運河塞船走不了，繞道好望角又太遠，鐵路運輸成為了“香餑餑”。據(jù)報道，國內(nèi)一些國際物流服務(wù)平臺近日以來收到大量中歐班列運輸?shù)淖稍�。雖然中歐班列的運輸成本比海運高出50%，但與空運相比還是要低很多。

白明指出，中歐班列確實能緩解一部分壓力，讓中國的進出口商的選擇更多一些，此時中國更應(yīng)發(fā)揮中歐班列的作用，克服蘇伊士運河塞船的拖累和不利影響。

據(jù)德國保險巨頭安聯(lián)集團估算，蘇伊士運河堵塞或令全球貿(mào)易每周損失60億美至100億美。

希望這場“史上最貴的堵船”早日結(jié)束，讓世界貿(mào)易長舒一口氣，也讓勵志的挖掘機小哥能好好歇歇。

責任編輯：李敏