港口大規(guī)模整合迎接互聯(lián)貿(mào)易時(shí)代

中國(guó)正在進(jìn)行大規(guī)模的港口整合，這些整合后的港口已經(jīng)由目的地港向樞紐港轉(zhuǎn)型。從碼頭的效率和成本發(fā)生的巨大變化看，這里所說的樞紐港不再是貨物吞吐規(guī)模意義上的港口，而是大范圍物流協(xié)調(diào)管理意義上的港口，這對(duì)世界港口和全球貿(mào)易來說都具有革命性的意義。從這個(gè)角度來看，中國(guó)港口的大規(guī)模整合已經(jīng)超越了國(guó)際上第四代港口的概念，這種實(shí)踐探索將成為迎接互聯(lián)貿(mào)易時(shí)代考驗(yàn)的積極嘗試。

津冀港口抱團(tuán)崛起世界級(jí)港口群

站在天津港太平洋國(guó)際集裝箱碼頭上舉目遠(yuǎn)望，滿載的遠(yuǎn)洋集裝箱船往來穿梭不息。就在剛剛過去的一季度，天津港完成集裝箱吞吐量446.9萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)20.4%，創(chuàng)出歷史同期最高紀(jì)錄；完成貨物吞吐量1.1億噸，同比增長(zhǎng)14.9%，實(shí)現(xiàn)首季生產(chǎn)“開門紅”。

天津港喜人發(fā)展勢(shì)頭背后，離不開周邊河北“兄弟”港口的鼎力相助。得益于京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略，津冀兩地港口攜手相“融”，變“對(duì)手”為“握手”，變競(jìng)爭(zhēng)為競(jìng)合，有“融”乃大，一個(gè)世界級(jí)港口群的輪廓日益清晰起來。

從無序競(jìng)爭(zhēng)走向競(jìng)合

在河北滄州黃驊港，大小貨輪進(jìn)出，一片繁忙景象�！耙郧案劭谛〈�多，現(xiàn)在借助天津港的管理經(jīng)驗(yàn)和航線資源，大型貨輪也常來常往。”望著越來越多靠泊的貨輪，河北省滄州港務(wù)集團(tuán)總經(jīng)理助理王金崗說，去年疫情以來，天津港和黃驊港之間開通“天天班海上快線”，把兩個(gè)港口更緊密地串起來。

同樣感受到便利的，還有曹妃甸綜合保稅區(qū)港務(wù)有限公司市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)部負(fù)責(zé)人齊建輝。過去，位于河北曹妃甸綜合保稅區(qū)的文峰木業(yè)產(chǎn)業(yè)園進(jìn)口的原木、板材，在天津港卸貨后，需要再用汽車轉(zhuǎn)運(yùn)至曹妃甸。物流操作復(fù)雜、運(yùn)輸效率低下、企業(yè)綜合成本高……從業(yè)者有苦衷，問題又一時(shí)難以解決，怎么辦？隨著京津冀協(xié)同大幕徐徐拉開，經(jīng)過津冀兩地港口共同努力，2018年1月，天津至曹妃甸綜合保稅區(qū)碼頭環(huán)渤海內(nèi)支線開通。從此，進(jìn)口集裝箱從天津港干線船舶卸下，直接裝上支線船，就能運(yùn)到曹妃甸。趁熱打鐵，天津港與曹妃甸港區(qū)又開通外貿(mào)集裝箱班輪航線。外貿(mào)進(jìn)口集裝箱貨物無須在天津港口岸辦理清關(guān)手續(xù)再中轉(zhuǎn)至曹妃甸港。齊建輝欣喜地說，以平行進(jìn)口汽車為例，直接在曹妃甸綜合保稅區(qū)清關(guān)，“物流成本降低四分之一，真是太方便了�！�

津冀兩地區(qū)位相近，腹地交叉。一個(gè)挨一個(gè)的億噸大港雖是“近鄰”，實(shí)際上卻是“對(duì)手”。你爭(zhēng)我搶，互不相讓。多年來，各大港口在640公里的海岸線上你爭(zhēng)我搶，互不相讓，“內(nèi)卷化”現(xiàn)象突出。

7年前，京津冀協(xié)同發(fā)展成為國(guó)家戰(zhàn)略，明確天津北方國(guó)際航運(yùn)核心區(qū)定位，與河北省的港口形成合作、錯(cuò)位發(fā)展。從此，津冀港口成為“搭檔”，你中有我，我中有你。越來越多的港口互動(dòng)頻繁起來。日益增多的航線像一條條線，串起秦皇島港、唐山港、曹妃甸港、天津港、黃驊港等吞吐量過億噸的大港。

2014年，天津港集團(tuán)和河北港口集團(tuán)共同出資，組建渤海津冀港口投資發(fā)展有限公司，以資本為紐帶，促進(jìn)津冀港口協(xié)同發(fā)展；2016年，天津港集團(tuán)與唐山港集團(tuán)合資組建津唐國(guó)際集裝箱碼頭公司；2018年，天津至曹妃甸綜合保稅區(qū)碼頭環(huán)渤海內(nèi)支線開通。天津、河北港口逐步從無序競(jìng)爭(zhēng)走向競(jìng)合。

形成相互支撐有利格局

經(jīng)過7年攜手共進(jìn)，如今，以天津港為中心的環(huán)渤海內(nèi)支線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)初具規(guī)模，天津港與唐山港、黃驊港形成干支聯(lián)動(dòng)、無縫銜接、相互支撐的有利格局，實(shí)現(xiàn)錯(cuò)位發(fā)展、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，標(biāo)志著干線樞紐港與支線喂給港的格局基本形成。

天津港是“百年老港”，擁有130條集裝箱班輪航線，通達(dá)全世界200多個(gè)國(guó)家和地區(qū)、800多個(gè)港口。協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施以來，天津港不再獨(dú)享優(yōu)勢(shì)，而是惠及更多伙伴。

天津港集團(tuán)副總裁劉慶順說，天津港集團(tuán)打破“一畝三分地”思維，在以資本為紐帶組建津冀、津唐集裝箱碼頭公司，與河北港口集團(tuán)等簽署全面戰(zhàn)略合作協(xié)議，推動(dòng)合作全方位升級(jí)的基礎(chǔ)上，深化津冀港口干支聯(lián)動(dòng)，推行“兩點(diǎn)一航”一體化管理，打造環(huán)渤�！疤焯彀唷狈�務(wù)。作為合作成果的印證，2020年，天津港環(huán)渤海內(nèi)支線航線已達(dá)19條，環(huán)渤海集裝箱運(yùn)量突破100萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)67%。

天津港集團(tuán)還把服務(wù)的觸角伸進(jìn)京冀腹地物流網(wǎng)絡(luò)，在整個(gè)京津冀及“三北”地區(qū)布局111家直營(yíng)店、加盟店，成立雄安新區(qū)服務(wù)中心，開通綠色通道，推行“陽(yáng)光價(jià)格”服務(wù)，建成運(yùn)營(yíng)京津冀最大的鐵路集裝箱中心站，開通多條京冀海鐵聯(lián)運(yùn)班列，全方位行動(dòng)了起來。

天津港在2020年迎來佳績(jī)，集裝箱吞吐量突破1835萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)6.1%，增幅居世界十大港口前列。與此同時(shí)，津冀國(guó)際集裝箱碼頭有限公司2020年完成集裝箱吞吐量72.3萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)31.8%。

“以天津至曹妃甸航線為例，自開運(yùn)以來，曹妃甸港區(qū)集裝箱吞吐量連續(xù)兩年增速在5%以上，2020年貨運(yùn)艘次較上一年增長(zhǎng)20%�！辈苠�甸港集團(tuán)股份有限公司黨委副書記、工會(huì)主席張建萍也深有感觸。

津冀港口攜手有力地服務(wù)北京經(jīng)濟(jì)發(fā)展。天津港股份有限公司業(yè)務(wù)部副總經(jīng)理任偉說，北京奔馳汽車有限公司負(fù)責(zé)人曾面臨一個(gè)難題，北京到江浙地區(qū)的陸路運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)、成本高�！拔覀兊谝粫r(shí)間組織專題技術(shù)論證，很快開通了天津港到寧波港的航線。”

患難見真情，疫情期間，津冀兩地通力合作。去年2月5日，“南星馬克利夫”輪和“東方強(qiáng)”輪先后靠泊天津港碼頭，共載有石家莊四藥有限公司的18個(gè)集裝箱432噸醫(yī)用疫情防控物資原料。天津港集團(tuán)加班加點(diǎn)搶卸發(fā)運(yùn)，打通船舶接卸和貨物疏運(yùn)的“最后一公里”。

今年1月疫情期間，河北省企業(yè)運(yùn)力不足又有貨物急于運(yùn)出。天津港與河北港區(qū)的海鐵聯(lián)運(yùn)，解了企業(yè)的燃眉之急。石家莊新恒通國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司總經(jīng)理陳佳說，天津港在集裝箱調(diào)運(yùn)等方面下了很大功夫，“兩地聯(lián)手促進(jìn)的海鐵聯(lián)運(yùn)降低了運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間成本”。

協(xié)同發(fā)展進(jìn)入快車道

津冀港口協(xié)同發(fā)展正進(jìn)入快車道。在天津市發(fā)展和改革委員會(huì)副主任梁軍等人士看來，津冀港口通過建立資本紐帶，形成合作關(guān)系，尤其是集裝箱運(yùn)輸合作成效顯著，實(shí)現(xiàn)了“1+1>2”的效果。

隨著“十四五”大幕揭開，環(huán)渤海港口進(jìn)一步強(qiáng)身健體，融入新發(fā)展格局當(dāng)中，為我國(guó)高質(zhì)量發(fā)展打通經(jīng)脈。

河北港口集團(tuán)繼續(xù)推行“您有事我來辦”服務(wù)承諾，為上下游企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。從源頭開始，全面掌握物流鏈信息，依托港口優(yōu)勢(shì)，打造穩(wěn)定中轉(zhuǎn)鏈條。秦皇島港及時(shí)組織六大發(fā)貨單位駐秦辦研討供需形勢(shì)，進(jìn)一步加強(qiáng)上下游協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)，為冬春季保供保暖能源物資運(yùn)輸提供保障。曹妃甸煤炭公司逐一溝通摸排客戶年度業(yè)務(wù)需求，根據(jù)上下游客戶資源“牽線搭橋”，積極爭(zhēng)取在港中轉(zhuǎn)量。

天津港股份有限公司與中遠(yuǎn)海運(yùn)港口有限公司2月26日在天津簽署了關(guān)于天津港集裝箱碼頭有限公司股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，由中遠(yuǎn)海運(yùn)港口有限公司向天津港股份有限公司收購(gòu)天津港集裝箱碼頭有限公司34.99%股權(quán)。在天津港方面看來，這次簽約是更好地服務(wù)京津冀協(xié)同發(fā)展和共建“一帶一路”的主動(dòng)作為，是深化港航產(chǎn)業(yè)鏈合作的共贏之舉。這將有利于打造天津北方國(guó)際航運(yùn)樞紐、加快世界一流港口建設(shè)，更有利于對(duì)外航線開發(fā)和重點(diǎn)航線增量擴(kuò)容，實(shí)現(xiàn)天津港集裝箱業(yè)務(wù)跨越式發(fā)展。

在技術(shù)賦能下，天津港這幾年智慧港口建設(shè)快馬加鞭。傳統(tǒng)集裝箱碼頭在經(jīng)過全流程自動(dòng)化升級(jí)后，已經(jīng)全面投入運(yùn)營(yíng)。過去堆場(chǎng)調(diào)度、岸橋操作、裝卸等上百名工人共同作業(yè)的場(chǎng)地變成了“無人工作區(qū)”，正在建設(shè)的新一代智能化碼頭首個(gè)泊位預(yù)計(jì)年底投入使用。這些經(jīng)驗(yàn)也將向包括河北港口在內(nèi)的國(guó)內(nèi)更多港口推開。

共贏才是合作之道。如今的環(huán)渤海港口群有了更廣闊的想象空間�！敖窈蠼蚣诫p方將繼續(xù)織密環(huán)渤海航線網(wǎng)絡(luò)，增強(qiáng)津冀港口群在環(huán)渤海、內(nèi)陸腹地的影響力和輻射力，提高服務(wù)京津冀協(xié)同發(fā)展的能力和水平，加快構(gòu)建功能完善、分工合理、錯(cuò)位發(fā)展、高效協(xié)同的津冀世界級(jí)港口群�！碧旖蚋奂瘓F(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)褚斌說。

“津冀港口資源整合，對(duì)于參與世界競(jìng)爭(zhēng)、搶占全球競(jìng)爭(zhēng)力高地具有重要的政治意義和經(jīng)濟(jì)意義�！蹦祥_大學(xué)經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展研究院院長(zhǎng)劉秉鐮說，從國(guó)家和地區(qū)的發(fā)展來看，港口本身就是不可多得的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和天然的對(duì)外開放平臺(tái)。把津冀港口資源進(jìn)行整合，有助于把京津冀建成全球第七大世界級(jí)城市群，參與全球產(chǎn)業(yè)鏈的競(jìng)爭(zhēng)，提升京津冀地區(qū)的經(jīng)濟(jì)活力。

北部灣“三港合一”構(gòu)建國(guó)際門戶大港

北部灣畔，春潮涌動(dòng)，萬(wàn)噸巨輪往來穿梭，碼頭旁、園區(qū)內(nèi)一派繁忙，“一灣相挽十一國(guó)”的獨(dú)特區(qū)位優(yōu)勢(shì)正成為這里開放發(fā)展的強(qiáng)勁動(dòng)力。

翻開中國(guó)地圖，廣西北部灣——西南地區(qū)最便捷的出海口清晰可見，北海、欽州、防城港三座港口城市宛若三顆明珠，璀璨奪目。

防城港1984年首接萬(wàn)噸級(jí)貨輪，1989年被列為全國(guó)19個(gè)樞紐港之一。與此同時(shí)，北海1984年被列為全國(guó)14個(gè)沿海開放城市之一，北海港1986年第一個(gè)萬(wàn)噸級(jí)泊位建成投產(chǎn)。1992年8月1日，欽州港正式開建，14個(gè)月后順利建成2個(gè)萬(wàn)噸級(jí)碼頭泊位，逐步發(fā)展成全國(guó)地區(qū)性重要港口。

為適應(yīng)開放發(fā)展新形勢(shì)，2007年廣西壯族自治區(qū)黨委、政府決定“三港合一”成立北部灣國(guó)際港務(wù)集團(tuán)，開創(chuàng)了全國(guó)沿海港口跨行政區(qū)域整合的先河。整合后，欽州港主營(yíng)集裝箱業(yè)務(wù)，防城港聚焦大宗散貨，北海打造郵輪母港。

清晨，伴隨著碼頭旁機(jī)器的轟鳴聲，欽州港勒溝作業(yè)區(qū)調(diào)度室值班主管龐建春開始一天的工作，他手上的信息表清晰地記錄著巴拿馬、新加坡、巴西、南非等10多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的船舶靠泊順序�！�20多年前，每天只有一些鋼板船靠泊，載重多為千噸級(jí)，而今10萬(wàn)噸級(jí)的貨輪已經(jīng)較為普遍。”龐建春說。

如今，北部灣港共有生產(chǎn)性泊位超過260個(gè)，其中萬(wàn)噸級(jí)以上泊位95個(gè)，最大靠泊能力為30萬(wàn)噸級(jí)，成為中國(guó)面向東盟的國(guó)際門戶港，是“一帶一路”有機(jī)銜接的重要門戶。

20多年前，廣西北部灣沿海的工業(yè)幾乎是一片空白。隨著基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷完善和吞吐量的迅速上升，臨港產(chǎn)業(yè)隨之快速發(fā)展。

在廣西自貿(mào)區(qū)欽州港片區(qū)華誼化工新材料一體化項(xiàng)目基地，多臺(tái)塔吊設(shè)備來回?cái)[動(dòng)，施工現(xiàn)場(chǎng)熱火朝天。這一項(xiàng)目總投資700億，是廣西目前最大的單體投資產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目。

北部灣沿海地區(qū)搶抓機(jī)遇，著力打造“向海產(chǎn)業(yè)”。在欽州，“油、煤、氣、鹽”多石化產(chǎn)業(yè)體系初步建立，華為數(shù)字小鎮(zhèn)、恒逸化纖等項(xiàng)目開工，并帶動(dòng)和吸引荷蘭孚寶、法國(guó)蘇伊士等行業(yè)領(lǐng)先者前來落戶。在北海，石油化工、新材料、硅科技和林漿紙四個(gè)千億產(chǎn)業(yè)加速形成，一批科技產(chǎn)業(yè)園等項(xiàng)目加速推進(jìn)。在防城港，鋼鐵、有色金屬、能源、糧油等為重點(diǎn)的現(xiàn)代臨港產(chǎn)業(yè)集群加速形成，柳鋼、盛隆冷軋等項(xiàng)目加速落地。

“依托港口發(fā)展，北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)已經(jīng)從10多年前基本沒有重大項(xiàng)目落戶的‘產(chǎn)業(yè)荒漠’，成長(zhǎng)為我國(guó)西部重要的產(chǎn)業(yè)基地�！北辈繛辰�(jīng)濟(jì)區(qū)規(guī)劃建設(shè)管理辦公室常務(wù)副主任魏然說，“十四五”期間，北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)將基本形成“陸海內(nèi)外聯(lián)動(dòng)、東西雙向互濟(jì)”的新局面，打造新時(shí)代區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展新樣板和帶動(dòng)廣西高質(zhì)量發(fā)展新增長(zhǎng)點(diǎn)。

走進(jìn)欽州鐵路集裝箱中心站港口作業(yè)區(qū)，時(shí)�？梢姺泵Φ难b卸作業(yè)場(chǎng)面，貨物搭乘海鐵聯(lián)運(yùn)班列經(jīng)西部陸海新通道而來。這條將中國(guó)西部與東盟國(guó)家緊密相連的“黃金通道”，是北部灣港吞吐量持續(xù)快速增長(zhǎng)的重要原因。

自2017年開通以來，目前西部陸海新通道已開行連通西部省份的5條海鐵聯(lián)運(yùn)班列線路。2020年開行4596列，較2019年的2243列有大幅增長(zhǎng)，開行數(shù)量超過前三年總和。

“作為億噸大港，北部灣港不斷發(fā)揮面向東盟的前沿門戶的優(yōu)勢(shì)，其樞紐地位正隨著西部陸海新通道等深入推進(jìn)穩(wěn)步提升�！睆V西北部灣國(guó)際港務(wù)集團(tuán)有限公司副董事長(zhǎng)黃葆源說，北部灣港已開通內(nèi)外貿(mào)航線超50條，通達(dá)全球100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的200多個(gè)港口，實(shí)現(xiàn)東盟主要港口全覆蓋。

北部灣港還不斷擴(kuò)大在馬來西亞關(guān)丹港、文萊摩拉港的投資，推進(jìn)與東盟其他國(guó)家合作開發(fā)建設(shè)港口的商談工作，中國(guó)-東盟港口城市合作網(wǎng)絡(luò)成員達(dá)39個(gè)。

數(shù)據(jù)顯示，今年前三個(gè)月，北部灣港(本港)貨物吞吐量完成6191.56萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)16.06%，其中集裝箱吞吐量同比增長(zhǎng)36.81%，實(shí)現(xiàn)“十四五”開局之年首季“開門紅”。

廣西北部灣港國(guó)際集裝箱碼頭有限公司常務(wù)副總經(jīng)理方健力見證著北部灣的發(fā)展壯大，“依托西部陸海新通道，北部灣港積極投身新發(fā)展格局，國(guó)際門戶港建設(shè)正加快推進(jìn)�！�

遼寧兩大上市港口合并協(xié)同提升競(jìng)爭(zhēng)力

隨著“仁建19”輪靠泊營(yíng)口港，遼寧港口集團(tuán)(下稱“遼港集團(tuán)”)今年新增的第二條內(nèi)貿(mào)集裝箱航線“營(yíng)口-泉州-漳州”航線在3月4日正式開通運(yùn)營(yíng)。大連港今年以來則新增三條東南亞直航航線，東南亞集裝箱航線增至22條。兩港分別作為遼港集團(tuán)內(nèi)貿(mào)樞紐港與外貿(mào)樞紐港的定位日趨清晰。

遼寧兩大上市港口大連港與營(yíng)口港在2月9日實(shí)現(xiàn)換股合并，營(yíng)口港務(wù)股份有限公司終止了上市并注銷法人資格，由大連港股份有限公司更名而來的遼寧港口股份有限公司，將作為遼港集團(tuán)旗下港口主業(yè)的核心上市平臺(tái)。大連港、營(yíng)口港的港口作業(yè)量約占遼寧沿海貨運(yùn)吞吐總量的70%，業(yè)務(wù)涵蓋集裝箱、油化品、散雜貨、滾裝等貨物門類。

招商局集團(tuán)與遼寧省政府早在2017年3月就推進(jìn)港口整合達(dá)成共識(shí)，11月，具有過渡性質(zhì)的遼寧東北亞港航發(fā)展有限公司成立，大連港集團(tuán)、營(yíng)口港務(wù)集團(tuán)100%國(guó)有股權(quán)隨后注入公司。2018年11月，遼寧東北亞港航發(fā)展有限公司更名為遼港集團(tuán)，12月，招商局集團(tuán)第一筆200億增資款匯入，部分股權(quán)交割完成。2019年1月，遼港集團(tuán)正式掛牌，8月，招商局集團(tuán)對(duì)遼港集團(tuán)實(shí)現(xiàn)控股。

遼港集團(tuán)常務(wù)副總經(jīng)理周擎紅表示，整合前，遼寧沿海港口由于歷史原因，內(nèi)部過度競(jìng)爭(zhēng)等問題突出，資源利用效率有待提高，港口結(jié)構(gòu)性配置不均衡，全程物流、供應(yīng)鏈等集成服務(wù)發(fā)展滯后。

大連港與營(yíng)口港之間的同質(zhì)化過度競(jìng)爭(zhēng)曾經(jīng)尤為明顯，價(jià)格戰(zhàn)輪番上演。以兩港都經(jīng)營(yíng)的煤炭、礦石、鋼材、散糧等散雜貨業(yè)務(wù)為例，由于貨值較低，貨主和貿(mào)易商對(duì)港口操作費(fèi)率較為敏感，兩港就通過降低港口操作費(fèi)率以爭(zhēng)搶貨源。在競(jìng)爭(zhēng)激烈的2014年，大連港、營(yíng)口港凈資產(chǎn)收益率分別僅為3.09%、4.85%。

事實(shí)上，在遼港集團(tuán)“小總部、大產(chǎn)業(yè)”管控模式和更加貼近市場(chǎng)和客戶的組織架構(gòu)下，改革大連、營(yíng)口兩港既有的生產(chǎn)組織方式，提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，高效推進(jìn)業(yè)務(wù)整合融合，勢(shì)在必行。這兩大上市公司換股合并后，通過資產(chǎn)、人員、品牌、管理等各個(gè)要素的深度融合，將成為中國(guó)北方地區(qū)資產(chǎn)、收入和利潤(rùn)規(guī)模最大的港口行業(yè)上市公司之一。

遼寧港口整合的效果已經(jīng)顯現(xiàn)。遼港集團(tuán)已連續(xù)兩年實(shí)現(xiàn)貨物吞吐量逆勢(shì)上揚(yáng)，新開集裝箱航線近40條。2020年，大連推進(jìn)外貿(mào)集裝箱樞紐港建設(shè)，新開東南亞外貿(mào)線7條、遠(yuǎn)東線1條；營(yíng)口推進(jìn)內(nèi)貿(mào)集裝箱樞紐港建設(shè)，新開內(nèi)貿(mào)航線7條，實(shí)現(xiàn)海鐵聯(lián)運(yùn)量超百萬(wàn)標(biāo)箱。

“自從推進(jìn)港口整合，實(shí)現(xiàn)‘央地混改’以來，遼港集團(tuán)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)穩(wěn)步提升。2020年1月至9月，貨物吞吐量同比增長(zhǎng)3.1%；經(jīng)營(yíng)性利潤(rùn)同比增加7.7億�！边|港集團(tuán)董事長(zhǎng)鄧仁杰說。

相關(guān)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，大連港與營(yíng)口港的換股合并進(jìn)一步深化了遼寧港口整合效果，將提升其在資本市場(chǎng)的影響力和融資能力，發(fā)揮港口協(xié)同效應(yīng)，促進(jìn)港口功能和結(jié)構(gòu)調(diào)整。

由大連港股份公司更名而來的遼寧港口股份公司將會(huì)把經(jīng)營(yíng)重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到提高服務(wù)水平、發(fā)揮臨港聚集功能、加強(qiáng)與區(qū)域產(chǎn)業(yè)的銜接等方面，進(jìn)一步提升對(duì)外競(jìng)爭(zhēng)力。遼寧港口股份公司還將根據(jù)港口的地理區(qū)位、自然稟賦和功能定位，對(duì)集裝箱、散雜貨、油品等多個(gè)貨種的貨源結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整與優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)功能結(jié)構(gòu)上的錯(cuò)位發(fā)展，并對(duì)大連、營(yíng)口兩地的岸線資源、泊位、堆場(chǎng)、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施等進(jìn)行統(tǒng)一科學(xué)規(guī)劃，優(yōu)化港口資源配置的開發(fā)，避免重復(fù)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)集約開發(fā)。

此外，遼港集團(tuán)加入招商局集團(tuán)后，借助招商局集團(tuán)在港口、航運(yùn)、物流等業(yè)務(wù)領(lǐng)域的內(nèi)外部資源，在航線開發(fā)、貨物中轉(zhuǎn)集聚、通道建設(shè)等方面開展業(yè)務(wù)聯(lián)動(dòng)。同時(shí)，大連港與營(yíng)口港、丹東港、盤錦港、綏中港之間互補(bǔ)性較強(qiáng)，有利于建立“組合港”整合營(yíng)銷模式，為客戶搭建一站式、多通道物流服務(wù)模式。

理順內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)后，遼港集團(tuán)將進(jìn)入更廣闊的環(huán)渤海港口中搏擊，努力建立環(huán)渤海港口新型競(jìng)合關(guān)系。遼港集團(tuán)與天津港簽署合作框架協(xié)議，共同開展集裝箱航線開發(fā)、中歐班列貨源相互支持等業(yè)務(wù)；與山東港口集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，推進(jìn)油品中轉(zhuǎn)、糧食運(yùn)輸、客貨滾裝航線等10項(xiàng)業(yè)務(wù)合作，攜手共建世界一流港口。

作為東北地區(qū)“央地混改”的標(biāo)桿，遼港集團(tuán)推進(jìn)港口整合的成功實(shí)踐將更加充分地發(fā)揮港口的門戶樞紐作用，推動(dòng)遼寧港口的轉(zhuǎn)型升級(jí)，助力遼寧建設(shè)“東北亞國(guó)際航運(yùn)中心”，更好地服務(wù)東北老工業(yè)基地振興。

責(zé)任編輯：王磊