快遞行業(yè)“陣痛” 布局科技轉(zhuǎn)型謀“新生”

國家郵政局公布的數(shù)據(jù)顯示，2020年全國快遞服務(wù)企業(yè)完成業(yè)務(wù)量累計833.6億件，同比增長31.2%；實現(xiàn)業(yè)務(wù)收入累計8,795.4億，同比增長17.3%。另外，國家郵政局預(yù)計2021年快遞業(yè)務(wù)量完成955億件，同比將增長15%。

隨著電商的興起，快遞業(yè)務(wù)量猛增，快遞行業(yè)的烽火硝煙也似乎從未停止，以四通一達、順豐、京東為首的物流公司群雄逐鹿，為爭奪市場份額頻頻發(fā)力。但近期，快遞行業(yè)的走向卻令人擔(dān)憂，低價競爭陷入僵局，比賽進入下半場，依靠數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型達到“降本增效”已經(jīng)成為許多快遞公司的“救命良方”。

行業(yè)“痛點”已現(xiàn)，低價競爭累及多方

近日，曾經(jīng)以低價為優(yōu)勢的極兔快遞、百世快遞，因低價傾銷受到浙江省義烏市郵政管理局處罰。

4月22日，順豐控股公布的2021年第一季度財報顯示，順豐第一季度虧損9.89億，相比去年同期9.07億的凈利潤，順豐交出了2017年上市后首次巨虧的成績單。隨后，一石激起千層浪，引起業(yè)界對快遞行業(yè)現(xiàn)狀的思考。

德邦快遞4月27日披露的2020年年報顯示，2020年快遞收入為166.62億，同比增長13.60%，而作為德邦的另一支柱業(yè)務(wù)的快運業(yè)務(wù)2020年收入為100.82億，同比下降了6.5%。

4月28日，圓通速遞公布的2020年全年財報顯示出了一個令人注意的行業(yè)“痛點”—低價競爭。2020年圓通速遞單票成本2.13，同比下降0.47，降幅達18.12%。但是2020年圓通速遞快遞行業(yè)毛利率為6.97%，較上年下降5.08%，圓通方面表示下降原因主要系報告期內(nèi)公司根據(jù)市場競爭情況，適當(dāng)下調(diào)服務(wù)價格所致。

申通快遞披露的2020年年報顯示，申通2020營業(yè)收入215.66億，同比下降6.60%；歸屬上市公司股東凈利潤為3632.73萬，同比下降97.42%。對于利潤下滑，申通方面解釋，主要原因為市場競爭激烈，市場價格下降幅度較大。

根據(jù)德邦財報顯示，2020年全行業(yè)快遞均價為10.55每票，相比于2019年每票下降1.25，降副10.61%。

快遞業(yè)加速布局信息化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型

面對目前低迷的行業(yè)現(xiàn)狀，各家快遞公司一直在布局新方向、擺脫低價競爭“困境”，以尋求“生機”。

在快遞公司普遍“低迷”的情況下，圓通表現(xiàn)出了令人意外的好成績，“降本增效”也是圓通轉(zhuǎn)型數(shù)字化的顯著成果。圓通快遞2020年綜合運用數(shù)字化管理工具，對轉(zhuǎn)運中心的設(shè)備、人員等進行科學(xué)、精準管理，人均效能同比提升超36%，單票中心操作成本0.31，較去年同期下降0.05，同比降幅達13.41%。依托先進的信息系統(tǒng)和數(shù)字化平臺，綜合大數(shù)據(jù)分析和業(yè)務(wù)運營實際，2020年圓通單票運輸成本為0.51，較去年同期下降0.18，同比降幅達26.29%。

順豐方面曾表示，要成為獨立第三方行業(yè)解決方案的數(shù)據(jù)科技服務(wù)公司。早在今年年初，順豐擬募集資金不超過人民幣220億用于全面支撐公司戰(zhàn)略目標，目的是依靠“內(nèi)生+外延”雙驅(qū)動力，全面推進數(shù)智化全鏈路的網(wǎng)絡(luò)升級。

在順豐4月1日舉辦2020年度業(yè)績說明會上，順豐董事長、總經(jīng)理王衛(wèi)也提到，要通過自動化、智慧化升級實現(xiàn)科技賦能物流服務(wù)，全面提升順豐一站式綜合解決方案能力。

4月28日申通快遞2020年年報也顯示出了向數(shù)字化轉(zhuǎn)型的野心和成效。2020年，申通研發(fā)投入1.46億。實施“ALL-IN-Cloud”戰(zhàn)略，組成“管家系”產(chǎn)品矩陣，業(yè)務(wù)流程實現(xiàn)數(shù)字化。2020年申通數(shù)字1.0的階段全部完成，解決了數(shù)字化建設(shè)的基礎(chǔ)問題，2021年，申通快遞將向數(shù)字化2.0繼續(xù)邁進。

菜鳥近年來以IoT物聯(lián)網(wǎng)為核心技術(shù)戰(zhàn)略，繼電子面單后相繼推出了機器人倉、無人車、智能驛站、數(shù)字通關(guān)等解決方案。新一代識別技術(shù)的突破，將加快物流業(yè)數(shù)字化升級。另外，菜鳥在4月16日曝光的“精準射頻識別技術(shù)”，也有望大幅推動供應(yīng)鏈和物流領(lǐng)域的數(shù)字化升級。

利用人工智能賦能高效物流體系

面對第一季度的“巨虧”，順豐方面曾解釋稱：“公司預(yù)計通過網(wǎng)絡(luò)融合、資源整合、自動化產(chǎn)能升級等經(jīng)營舉措，提升產(chǎn)能利用率及網(wǎng)絡(luò)運營效率，伴隨業(yè)務(wù)規(guī)模增長，有望在今年下半年開始逐步釋放規(guī)模效應(yīng)�！�

此前，有媒體報道稱，順豐搭建了一整套智慧物流系統(tǒng)，主要包括網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(動靜態(tài)線路規(guī)劃系統(tǒng))、效率優(yōu)化(車輛司機資源運籌排班系統(tǒng))、運營優(yōu)化(全鏈路仿真監(jiān)控)等三大體系的建設(shè)和全網(wǎng)推廣使用。另外，在新冠疫情防疫期間，順豐的全鏈路仿真監(jiān)控平臺也為防疫物資溯源及監(jiān)控提供了保障，幫助一線人員快速及時地找到滯留環(huán)節(jié)，解決滯留問題。

疫情期間，物流系統(tǒng)中人工智能技術(shù)的應(yīng)用引起了廣泛的關(guān)注，其中，智能分揀機器人、智能配送機器人等技術(shù)的應(yīng)用，不但降低了快遞分揀和配送的感染風(fēng)險，還保障了物流正常運輸。

近年來，京東物流也在大力布局智能配送機器人，2016年，京東物流方面開始研發(fā)配送機器人，2017年618期間，用于末端配送的京東配送機器人已經(jīng)在北京、天津、雄安新區(qū)、陜西、湖南、貴州、內(nèi)蒙古等全國20多個城市投入常態(tài)化運營。2019年底，具備L4級別自動駕京東無人配送車4.0也已正式面世。

根據(jù)京東物流消息，疫情爆發(fā)后，天狼、地狼、分揀AGV機器人等在京東物流的70多座不同層級智能倉中的應(yīng)用，使得京東物流智能倉日分揀包裹量日益增加。

2018年5月，菜鳥網(wǎng)絡(luò)推出工智能產(chǎn)品“菜鳥語音助手”，可自動幫快遞員打電話確認收貨方式，未來一天可為行業(yè)節(jié)省16萬小時。此外，菜鳥自主研發(fā)的“智能切箱算法”也是通過人工智能深度學(xué)習(xí)的算法系統(tǒng)自動推薦最優(yōu)的裝箱方案，減少“過度包裝”，能平均減少15%的包材使用，僅在菜鳥倉內(nèi)過去一年就節(jié)省了5.3億個包裹。

德邦快遞方面表示，新技術(shù)能夠幫助物流行業(yè)降本增效。物流行業(yè)需要不斷加快科技化、自動化投入以降低人工成本，移動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新一代信息技術(shù)將幫助行業(yè)將逐步從人力密集轉(zhuǎn)向資本密集、技術(shù)密集、管理密集。未來，智慧物流將從技術(shù)、模式、空間等諸多方面改變傳統(tǒng)物流業(yè)的運作方式和效率水平。

責(zé)任編輯：王磊