運力短缺已推動從中國到美國和歐洲的主要航線的運價達到創(chuàng)紀錄的水平。海運承運人從本周開始將進一步上調費率，亞洲至北歐的FAK費率將逼近每40英尺2萬美
。這與一年前的即期費率相比增長了1000%，令人難以置信。
與此同時，跨太平洋航運公司將于6月15日起對亞洲至美國發(fā)貨人發(fā)起沖擊，針對每40英尺貨柜征收的GRI最高可達3000美，一些航運公司目前至美國東海岸港口運價達到17000美/40英尺。
跨大西洋托運人也感受到了利率上漲的影響，周環(huán)比大幅上漲：上周波羅的海運價指數(shù)(FBX)從北歐至美國部分上漲17%，至每40英尺5069美。
上周亞洲至地中海的FBX指數(shù)進一步攀升4%，至每40英尺10696美；亞洲至北歐的FBX指數(shù)進一步攀升5%，至每40英尺11006美，但相關機構從上周觀測到英國實際交付的大部分承運人報價約為每40英尺16000美。
一位總部位于英國的NVOCC表示，“離譜的費率”導致許多來自中國的訂單被取消，并解釋說：“這對無法以提高的零售價格轉移庫存的零售商產(chǎn)生了重大影響�！�
總部位于沃靈頓咨詢公司的Andy Cliff警告說，一些進口商陷入了與主要零售商商定的固定價格和高運價之間的陷阱，可能會遇到麻煩�！霸S多英國進口商將發(fā)現(xiàn)自己陷入困境，運費是去年的八倍；所以預計2022年會出現(xiàn)破產(chǎn)�！彼嬲f。
另一位英國貨運代理表示，目前市場“混亂不堪”。他說：“我們客戶的進口正陷入停滯，花園中心等規(guī)模較小的進口商將面臨倒閉。此外，據(jù)說進口商正在尋求將生產(chǎn)轉回歐洲，我們看到英國所有出口貿易的船舶艙位問題和費率上漲。他補充說：“我們每周運送大約150個冷藏箱，盡管MSC和馬士基一直非常支持出口，但在空白航行中尋找艙位是一個真正的挑戰(zhàn)�！�
在跨太平洋地區(qū)，上周最新的亞洲至美國西海岸的波羅的海FBX的指數(shù)上漲了11%，達到每40英尺6153美，而至東海岸的指數(shù)上漲了17%，達到每40英尺8836美。
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與亞歐貿易一樣，泛太平洋地區(qū)的托運人也只能希望在短期市場上獲得這些運價，而從急于將產(chǎn)品運到蓬勃發(fā)展的美國市場的眾多BCO和NVOCC手中，承運人可以毫不費力地以兩倍于即期運價的價格填補任何可用艙位。
幾乎所有貿易航線出現(xiàn)新一輪大幅上漲的主要驅動因素是華南港口的擁堵危機，尤其是鹽田港，據(jù)報道，截止上周有多達40艘船舶等待靠泊�！芭c蘇伊士運河的堵塞相比，鹽田港的擁堵對跨太平洋貨物流動的影響要大得多。”總部位于華盛頓州的Jon Monroe Consulting咨詢公司Monroe說。“進口商將受到嚴重影響，因為他們的集裝箱在華南滯留數(shù)周，幾乎或根本無法裝船�！�
而當中國港口的積壓情況有所緩解時，美國西海岸的港口仍將面臨壓力。該咨詢公司表示，南加州港口的擁堵已經(jīng)從船側轉移到陸側，尤其是由于鐵路運輸公司無法清理港口內聯(lián)運集裝箱。Monroe聲稱：“鐵路公司沒有足夠的火車將集裝箱迅速運到內陸�！�
責任編輯：任九
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