海運(yùn)價(jià)格狂攀仍一箱難求！全球101個(gè)港口堵塞 對(duì)出口影響有多大？

海運(yùn)費(fèi)用的天花板到底在哪里？

去年八九月運(yùn)價(jià)飆升之時(shí)，海運(yùn)人已經(jīng)在高呼“運(yùn)價(jià)正在變得瘋狂”、“破紀(jì)錄了”，而如今，海運(yùn)價(jià)格仍在不斷突破原先的紀(jì)錄。

同時(shí)，全球班輪創(chuàng)紀(jì)錄的擁堵正輪番上演。由于疫情和自去年年底以來貨運(yùn)量的大幅增長(zhǎng)，碼頭正在成為全球的瓶頸。

一、海運(yùn)價(jià)格再度上漲

一艙難求、價(jià)格上漲已經(jīng)是今年海運(yùn)業(yè)的常態(tài)。

港口擁堵供應(yīng)鏈不暢，出口繼續(xù)大幅增長(zhǎng)，集裝箱運(yùn)輸需求旺盛，加上受困疫情運(yùn)力下降，多重因素下，出口集裝箱運(yùn)價(jià)持續(xù)上漲。

6月18日，上海航運(yùn)交易所公布最新的出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)，其中，上海出口集裝箱指數(shù)（SCFI）3748.36點(diǎn)，創(chuàng)出歷史新高，相比上周上漲44.43點(diǎn)，漲幅1.2%，相比去年最低點(diǎn)818點(diǎn)，大漲358%。

同日公布的中國(guó)出口集裝箱指數(shù)（CCFI）漲至2526.65點(diǎn)，也創(chuàng)出歷史新高，相比上周上漲84.08點(diǎn)，漲幅3.4%，相比去年最低點(diǎn)834點(diǎn)，大漲203%。

實(shí)際運(yùn)價(jià)方面，根據(jù)國(guó)際物流在線平臺(tái)“運(yùn)去哪”的監(jiān)測(cè)顯示，6月下旬，1個(gè)20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的運(yùn)價(jià)，上海到德國(guó)漢堡港，約為6000美，上海到美國(guó)西部洛杉磯港，約為9000美，上海到美國(guó)東部紐約港，約為10000美，中國(guó)到歐洲、美國(guó)航線的運(yùn)價(jià)，相較于去年同期的漲幅在5-10倍，目前依然一艙難求，價(jià)格持續(xù)創(chuàng)新高。

若出發(fā)地改為最近受疫情影響的鹽田港，運(yùn)價(jià)相較上海港還要高出一些。

監(jiān)測(cè)顯示，6月下旬，1個(gè)20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的運(yùn)價(jià)，深圳鹽田到德國(guó)漢堡港，約為6800美；到美國(guó)西部洛杉磯港，價(jià)格范圍為8100美至9800美，到美國(guó)東部紐約港，價(jià)格更是突破了10000美。

二、班輪擁堵蔓延全球，101個(gè)港口報(bào)告堵塞

由物流巨頭德迅Kuehne+Nagel創(chuàng)建的集裝箱運(yùn)輸平臺(tái)Seaexplorer顯示，截至上周五，有304艘船舶在世界各地的港口前等待泊位。

Seaexplorer數(shù)據(jù)顯示，有101個(gè)港口報(bào)告了擁堵等中斷情況。德迅數(shù)字部門人員報(bào)告說，上周排隊(duì)的船只數(shù)量曾一度達(dá)到350艘，然后又回落到304艘。

過去一周發(fā)生的明顯變化是，近幾周中國(guó)南方港口受新冠肺炎疫情的影響，重要出口地區(qū)可見的擁堵，現(xiàn)在正蔓延到其他重要樞紐，以新加坡為例，等待泊位的集裝箱船數(shù)量在過去一周增加了37.5%，林查班（LaemChabang）等的亞洲內(nèi)部港口現(xiàn)在也出現(xiàn)了船舶排隊(duì)現(xiàn)象，而在美國(guó)東海岸的港口也遭遇了各種各樣的中斷。

上周，在中國(guó)水域排隊(duì)的集裝箱船占全球總數(shù)的50%以上，而今天這一比例已降至不到40%，然而全球擁堵問題正加劇蔓延。

全球最大的集裝箱航運(yùn)公司馬士基在早些時(shí)候的一篇文章中討論了全球供應(yīng)鏈的緊張性質(zhì)，并警告稱，這已成為新常態(tài)。

“趨勢(shì)令人擔(dān)憂，不斷的擁堵正在成為一個(gè)全球性問題。由于疫情和自去年年底以來貨運(yùn)量的大幅增長(zhǎng)，碼頭正在成為全球的瓶頸，無論是在泊位、堆場(chǎng)還是將貨物拒之門外，這種情況還在整個(gè)物流鏈中繼續(xù)存在——在倉庫、配送中心隨著數(shù)量的增加。”馬士基表示。

5月底鹽田港因疫情部分作業(yè)關(guān)閉，深圳主要港口（包括鹽田）的空白航行數(shù)據(jù)激增。

6月1日至6月15日期間，298艘總運(yùn)力超過300萬teu（國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)箱單位）的集裝箱船越過深圳，一個(gè)月內(nèi)空白航班數(shù)量增加了300%，出口集裝箱數(shù)量已經(jīng)造成了嚴(yán)重的積壓。

過去兩周，鹽田碼頭出口集裝箱的7天平均停留時(shí)間翻了一番，6月15日達(dá)到23.06天；進(jìn)口集裝箱的平均停留時(shí)間較低，為5.96天。同期航運(yùn)公司正在避開港口。

Project44營(yíng)銷副總裁JoshBrazil表示：“雖然此次事故的震中是鹽田，但這些數(shù)字意味著整個(gè)海運(yùn)世界都面臨麻煩，特別是對(duì)依賴這條航線的公司來說�！薄凹词箾]有直接受到鹽田情況影響的發(fā)貨也會(huì)受到影響，因?yàn)楹竭\(yùn)公司正在調(diào)整網(wǎng)絡(luò)以避免鹽田的擁堵。”

德魯里供應(yīng)鏈咨詢業(yè)務(wù)的首席顧問HindChitty：“承運(yùn)人在輪換中跳過鹽田港造成多重副作用，該地區(qū)空集裝箱的額外短缺和東西向的海運(yùn)運(yùn)費(fèi)也出現(xiàn)了前所未有的飆升，這可能會(huì)蔓延到其他貿(mào)易航線�！�

三、海運(yùn)不暢，5月出口總額不及市場(chǎng)預(yù)期

海關(guān)總署公布數(shù)據(jù)顯示，按美計(jì)價(jià)，我國(guó)5月出口總額為2639.2億美，同比增27.9%，比2019年同期增23.4%。5月份的出口依舊維持了20%以上的增速，但在市場(chǎng)普遍較高的預(yù)期下，不及預(yù)期值31.9%，也較4月份數(shù)據(jù)有所回落。

中信證券明明團(tuán)隊(duì)表示，5月份我國(guó)出口受到多重因素的影響，如歐美外需持續(xù)拉動(dòng)出口，人民幣走強(qiáng)，東盟外需略微減弱等。此外，出口回落需要關(guān)注到5月份集運(yùn)價(jià)格飆升、海運(yùn)不暢等因素對(duì)當(dāng)前出口形成的一定阻力。

海運(yùn)價(jià)格飆升是否對(duì)出口形成阻力？

中信證券明明團(tuán)隊(duì)表示，當(dāng)前歐美飆高的海運(yùn)價(jià)格顯示出歐美方面的需求不弱，而海運(yùn)不暢的情況或?qū)Τ隹谶\(yùn)輸形成一定阻力。從5月份CCFI的指數(shù)趨勢(shì)來看，除東南亞航線集運(yùn)指數(shù)略微走弱，歐洲航線、美東航線、美西航線CCFI指數(shù)都大幅增長(zhǎng)，說明5月歐美的需求維持旺盛，東南亞受疫情的擾動(dòng)需求略微減弱。

然而，持續(xù)飆高的運(yùn)價(jià)指數(shù)或?qū)Τ隹谛纬梢欢ǖ淖枇�。一方面，原材料價(jià)格上漲，人民幣升值，海運(yùn)價(jià)格高企的三重壓力抑制了中小企業(yè)的接單熱情。另一方面，面對(duì)當(dāng)前海運(yùn)不暢，港口擁堵，發(fā)貨時(shí)間延長(zhǎng)，集裝箱短缺等問題，部分出口商也面臨著有單不敢接，有貨發(fā)不出的問題，更加劇了出口運(yùn)輸?shù)淖枇Α?/p>

總體來看，5月份出口增速雖較4月回落，但出口韌性猶存。不過中信證券明明團(tuán)隊(duì)也表示，5月份出口回落需要關(guān)注到5月份集運(yùn)價(jià)格激增、海運(yùn)不暢等因素對(duì)當(dāng)前出口形成的阻力。預(yù)計(jì)海運(yùn)不暢的壓力后期會(huì)得到相應(yīng)的緩解，廣東疫情可能會(huì)持續(xù)影響6月份的出口運(yùn)輸，但是影響預(yù)計(jì)較為短暫。

對(duì)于當(dāng)前東南亞疫情對(duì)我國(guó)造成的影響是雙向的，一方面，東盟的外需可能因此減弱，另一方面由于東盟的產(chǎn)能修復(fù)的暫停，我國(guó)出口的替代效應(yīng)又會(huì)增強(qiáng)，然而訂單回流是否發(fā)生需要進(jìn)一步觀察，也取決于東南亞疫情的防控情況。

總體來看，我國(guó)出口結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，當(dāng)前出口產(chǎn)品中，機(jī)電產(chǎn)品和高新技術(shù)產(chǎn)品成為主力，在持續(xù)的外需拉動(dòng)下，我國(guó)出口仍將維持一定韌性。

責(zé)任編輯：李敏