7月1日10時，中國外運股份有限公司(以下簡稱“中國外運”)四列滿載貨物的中歐班列同時鳴笛，“四箭齊發(fā)”，分別從廣州增城西站、深圳平湖南站、東莞石龍站、長沙北站緩緩駛出，經過半個月的萬里跋涉后最終將分別到達德國的杜伊斯堡、俄羅斯沃爾西諾、白俄羅斯明斯克。
據悉，這是中國外運首次多地同時發(fā)出班列，也是廣州增城西站5月25日開通東盟班列后，首次成功開辟“廣州增城--霍爾果斯--杜伊斯堡”新線路。此次四趟中歐班列共運載200個集裝箱，貨物種類主要包括防疫物資、玩具、燈具、自行車車架、電子產品、家具等。
5月21日，深圳鹽田港發(fā)生境外輸入新冠疫情后，鹽田港作業(yè)受阻，國際班輪公司紛紛調整航線改靠其他港口，直接導致了華南主要港口普遍性擁堵，大批出口貨物滯留華南，急需擴充物流通道疏導貨物。中國外運與廣鐵集團、中鐵集裝箱廣州分公司積極謀劃，爭取更多中歐班列發(fā)運計劃，為粵港澳大灣區(qū)乃至華南地區(qū)急需出口至歐洲的貨物提供更多艙位，以破解運輸難題。
為保證“七一”班列按期開行，廣州、深圳、東莞、長沙四地海關在“管得住、放得快”確保嚴密監(jiān)管的前提下，對中歐班列監(jiān)管進行重構，進一步精簡和優(yōu)化通關環(huán)節(jié)，最快通關時間比原來縮短50%以上。廣鐵集團在運營中對“七一”班列進行重點盯控，以保證班列貨物可安全、快速地運送至目的地。在各方的共同努力下，中國外運在廣州、深圳、東莞、長沙四個經營網點的中歐班列在7月1日順利實現聯動啟航。
中國外運從2013年起參與中歐中亞班列建設，目前，在華南地區(qū)構建了“廣州增城西+深圳平湖+東莞石龍+長沙北站”四個中歐班列經營網點，已形成了四通八達的中歐班列鐵路貨運網絡，并將自身豐富的物流網絡與中歐班列網絡對接，形成海陸并進、內外雙循環(huán)的新發(fā)展格局。
為滿足不同類型客戶需求，中國外運在華南地區(qū)四個經營網點的中歐班列既提供“拼車”服務，又提供“專車”的定制化班列服務。其中，中歐班列(廣州增城西站、深圳平湖南站)以歐洲和東盟國家為主要市場，依托完善的國際樞紐港集群，著重打造鏈接“一帶”與“一路”的海鐵多式聯運物流大動脈，高效連接歐盟與東盟國家。中歐班列(石龍)以俄羅斯及中亞地區(qū)國家為主要市場，以精品班列和定制化班列為運營方向，上半年為廣東的電子制造企業(yè)美的共提供了8列定制化班列。中歐班列(長沙)結合地方產業(yè)特點打造制造業(yè)“定制化”班列，為三一重工等114家制造業(yè)制定專項物流方案，實現了與制造業(yè)高度融合。其中長沙至明斯克線路2020年最高峰時一周14班，占該線路全國市場份額近50%，位居全國第一，成為全國明星班列。
責任編輯：宋清
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