9月12日，“中淼98”輪滿載湖北貨物2758件、5287噸紙漿順利靠泊山東港口濰坊港，這已經(jīng)是9月份以后第2船紙漿從湖北抵達(dá)山東。這標(biāo)志著“長(zhǎng)江-濰坊”紙漿班輪航線常態(tài)化運(yùn)行，湖北至山東的江海聯(lián)運(yùn)通道正式打通。
“長(zhǎng)江-濰坊”紙漿班輪航線是湖北港口集團(tuán)主動(dòng)對(duì)接山東港口集團(tuán)，首次打通湖北至山東水運(yùn)航線和江海聯(lián)運(yùn)大通道。該批貨物由黃岡港發(fā)出，順長(zhǎng)江而下，在南京港轉(zhuǎn)成海船，從長(zhǎng)江口入海，到達(dá)濰坊港接卸。
在省政府大力支持和牽線搭橋下，湖北港口集團(tuán)負(fù)責(zé)人今年6月專程趕到山東港口集團(tuán)進(jìn)行對(duì)接。雙方達(dá)成共識(shí)，加強(qiáng)山東港口與湖北港口無(wú)縫對(duì)接，開通兩省之間的航線，首個(gè)航線就是解決黃岡晨鳴的紙漿到山東壽光工廠的運(yùn)輸問(wèn)題。黃岡晨鳴每年調(diào)撥到壽光工廠的紙漿約20萬(wàn)噸，之前由公路或鐵路運(yùn)輸，運(yùn)輸成本比較高。
承擔(dān)此次運(yùn)輸?shù)奈锪鞔砉尽錆h周正工貿(mào)有限公司董事長(zhǎng)陳正平介紹，“長(zhǎng)江-濰坊”江海聯(lián)運(yùn)新通道涉及湖北、江蘇、山東三地港口，貨物首先由湖北省港口集團(tuán)黃岡港承運(yùn)裝船，在江蘇省港口集團(tuán)南京港進(jìn)行過(guò)駁中轉(zhuǎn)到海船，運(yùn)輸?shù)缴綎|港口濰坊港。下一步，返程可以將濰坊港的石油焦等貨源沿此通道入江，運(yùn)輸?shù)疥?yáng)邏港。
山東港口濰坊港業(yè)務(wù)主管蘇世勇介紹說(shuō)，“長(zhǎng)江-濰坊”紙漿班輪航線開通，是湖北至山東首條水運(yùn)航線，從武漢、黃岡等地過(guò)來(lái)只需要5天時(shí)間，抵達(dá)濰坊港后，當(dāng)天通過(guò)卡車運(yùn)輸?shù)焦S。借助山東腹地石油焦和東北硫磺南下入江需求，與湖北紙漿北上形成“重去重回”，南北貨量基本相當(dāng)�，F(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，定船、定港、定航線，每月4個(gè)航班，有效降低客戶綜合物流成本。”
據(jù)業(yè)內(nèi)人士算了筆賬，5000噸紙漿為一票，走鐵路的話，大約要裝200個(gè)棚車廂，從黃州火車站出發(fā)，走京九線，經(jīng)過(guò)麻城、潢川、淮濱、濟(jì)南站，最后到達(dá)壽光，3天內(nèi)完成運(yùn)輸，大約要發(fā)4個(gè)車次，這樣一票總費(fèi)用約為80萬(wàn)。如果走水運(yùn)的話，江船運(yùn)輸，海船運(yùn)輸，加上工廠短駁，5000噸紙漿運(yùn)輸?shù)綁酃夤S，費(fèi)用大約為60萬(wàn)。這一票貨物節(jié)約20萬(wàn)
左右，一年為企業(yè)節(jié)約將近800萬(wàn)運(yùn)輸費(fèi)用。
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