海運(yùn)+疫情 今年的圣誕樹你搶到了嗎？

今年，一些海外家庭大概過了個(gè)沒有圣誕樹的圣誕節(jié)了。

在一些社交平臺(tái)，關(guān)于圣誕樹漲價(jià)的話題頻頻出現(xiàn)。一位定居在美國洛杉磯的華人大衛(wèi)在購買圣誕樹和圣誕裝飾品的小視頻中表示，在圣誕節(jié)的前兩周，購買圣誕樹就已經(jīng)開始有些困難。一是圣誕樹的品相不太好，二是價(jià)格甚至是普通圣誕樹的5倍。最終大衛(wèi)跑了3家商家，才購入一棵各方面還算滿意的圣誕樹。

然而，買完樹之后，圣誕裝飾品又成了難題�？吹匠�市空空如也的貨架，他表示，千萬不要臨近圣誕節(jié)才開始置辦裝飾，否則到了商場(chǎng)什么都買不到。

除了美國，歐洲很多地區(qū)也有過圣誕節(jié)的傳統(tǒng)，今年歐洲同樣出現(xiàn)了圣誕樹短缺和漲價(jià)的情況。一位生活在德國的華人在12月初就開始選購圣誕樹，但價(jià)格較往年貴了30%左右。

長期以來，全球貿(mào)易中的90%都通過海運(yùn)完成，大批圣誕樹及其他圣誕用品來自中國義烏制造商，也需要跨越重洋送達(dá)歐美市場(chǎng)。但由于今年海運(yùn)出現(xiàn)了“一箱難求”、港口擁堵、運(yùn)價(jià)飛漲等問題，義烏的圣誕用品遲遲無法到貨。

圣誕樹要搶著買

為了應(yīng)對(duì)由于美國供應(yīng)鏈問題造成的物資短缺，美國圣誕樹協(xié)會(huì)(ACTA)在10月份就已經(jīng)開始呼吁盡早選購圣誕樹。

美國圣誕樹協(xié)會(huì)在其官網(wǎng)中發(fā)文稱，美國農(nóng)業(yè)部2021年的一份報(bào)告顯示，與2015年的價(jià)格相比，活樹的成本幾乎翻了一倍，此外，美國的零售商也警告說，人造圣誕樹的價(jià)格預(yù)計(jì)提高20-30%。

美國的農(nóng)場(chǎng)在前幾年減少了圣誕樹的種植面積，今年因?yàn)樘鞖庠�因又減產(chǎn)40%，而可存放10年之久的人造圣誕樹越來越受到市場(chǎng)歡迎。美國圣誕樹協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，目前美國有86%左右的圣誕樹為人造樹，僅14%的圣誕樹為活樹。

在人造圣誕樹這一市場(chǎng)中，中國義烏起到了關(guān)鍵作用。據(jù)《大公報(bào)》援引美國商務(wù)部的數(shù)據(jù)，美國85%的人造圣誕樹來自中國。

實(shí)際上，不只是圣誕樹，包括圣誕帽、圣誕玩偶、賀卡、彩帶、裝飾燈等在內(nèi)的圣誕用品，義烏購發(fā)布的圣誕用品搜索熱度指數(shù)顯示，全世界三分之二的圣誕產(chǎn)品都來自中國義烏。

面對(duì)疫情、原材料漲價(jià)和海運(yùn)價(jià)格大幅上漲等多重不利因素，2021年義烏市場(chǎng)圣誕用品的全年供應(yīng)情況依然恢復(fù)到疫情前的80%，

整體采購供應(yīng)節(jié)奏趨于正常。圖片來自于《義烏購圣誕用品搜索熱度指數(shù)》

往年，海外貿(mào)易商通常在7、8月份開始下訂單，但今年在疫情和海運(yùn)價(jià)格暴漲的情況下，不少海外貿(mào)易商選擇提前展開交易，盡量保證商品能夠按時(shí)抵達(dá)目的地。

“今年的訂單在4、5月份就已經(jīng)很多了�！币晃辉诹x烏專做圣誕用品的工廠做銷售的小虞表示。

圣誕用品搜索熱度指數(shù)也指出，由于海運(yùn)價(jià)格漲幅很大，并且經(jīng)�！耙还耠y求”，打亂了義烏圣誕品生產(chǎn)商的交貨時(shí)間，因此整體上訂單較往年有所提前，但有的公司在11月份還在繼續(xù)發(fā)貨。

除了要提前出手拿貨之外，一些外貿(mào)商家由于運(yùn)費(fèi)太貴或是沒有預(yù)約到集裝箱等原因，不得不溝通工廠暫時(shí)寄存選購的貨物。然而，將貨物寄存在工廠，造成了工廠倉庫緊張，甚至還要另外租賃場(chǎng)地。

一家名為義烏市港戀工藝品有限公司的負(fù)責(zé)人劉先生對(duì)界面新聞表示，由于擴(kuò)產(chǎn)和客戶寄存的原因，今年自己已經(jīng)增加了1000多平方米的倉庫，增加租金20多萬。與此同時(shí)，雖然圣誕用品的原料價(jià)格在上漲，但并不敢貿(mào)然漲價(jià)，擔(dān)心用戶流失，多種因素疊加之下，今年的訂單雖然翻倍，但盈利卻不及往年。

人造圣誕樹和節(jié)日裝飾品的頂級(jí)進(jìn)口商和批發(fā)商N(yùn)ational Tree Company對(duì)此也深有感觸。據(jù)CNBC報(bào)道，該公司首席執(zhí)行官Chris Butler表示，他每年都要預(yù)定數(shù)千個(gè)集裝箱從中國的工廠進(jìn)貨，但是從5月份以來，集裝箱就開始沒那么好買到，價(jià)格也隨之攀升，上漲幅度將近10倍之多。他還認(rèn)為，由于運(yùn)輸成本的上漲，商品價(jià)格可能會(huì)上漲25%。

運(yùn)價(jià)飛漲

今年的海運(yùn)市場(chǎng)的確創(chuàng)造了許多歷史記錄，若與疫情前價(jià)格相比，今年海運(yùn)價(jià)格幾乎上漲了10倍之多。包括最近開始猛漲的東南亞地區(qū)，部分航線也出現(xiàn)了10倍的漲價(jià)記錄。因此，早點(diǎn)預(yù)定圣誕用品、早點(diǎn)找集裝箱和艙位，意味著物流成本將會(huì)更低。

海航交所的集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)顯示，中國出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)在今年的第一季度和第三季度出現(xiàn)過兩次大幅上漲，且整體上也是“一路高歌”，漲勢(shì)未停。即便10月份之后出現(xiàn)過小幅下跌，其趨勢(shì)也并不明確，并很快重新回到上漲的軌道中。

上海航運(yùn)交易所的中國出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)在2021年上漲至3200+高位，是去年年初的三倍。

圖片為上海航運(yùn)交易所截圖

除了攀升的海運(yùn)價(jià)格，疫情不確定性以及港口擁堵，也讓包括圣誕用品在內(nèi)的各種跨境貿(mào)易商品漂在海上的時(shí)間超過往期。

據(jù)《華盛頓郵報(bào)》報(bào)道，美國人造樹的主要進(jìn)口商N(yùn)ational Tree Co.稱，一棵人造圣誕樹的制造時(shí)間自疫情增加了大約一倍，從中國南部通過巴拿馬運(yùn)河到紐約的交貨時(shí)間從三周增加到八周。

受此影響，義烏的生意陷入了某種不穩(wěn)定之中。義烏市青檬工藝品有限公司的一位工作人員對(duì)界面新聞表示，公司今年的訂單下降了大約2-3成。她認(rèn)為，海運(yùn)系統(tǒng)的失靈是其中的重要原因，一方面客戶在海外港口難以及時(shí)提到貨，另一方面又很難拿到貨柜將在中國購買的商品即時(shí)運(yùn)輸?shù)胶Ｍ狻?/p>

近日，全球第五大集裝箱運(yùn)輸公司赫伯羅特新聞發(fā)言人尼爾斯·豪普特在接受媒體采訪時(shí)也指出，目前公司船只的平均準(zhǔn)點(diǎn)率只有30%，從東亞至歐洲的貨輪平均延誤時(shí)間達(dá)18天，鑒于上述航線來回程平均用時(shí)85-90天，這意味著要多花20%的時(shí)間，即行業(yè)產(chǎn)能蠶食超過20%，進(jìn)一步推動(dòng)運(yùn)費(fèi)價(jià)格飆漲。

他還表示，全球大約有20個(gè)港口不同程度地面臨塞港難題。丹麥研究和分析公司Sea-Intelligence從2020年11月16日到2021年12月16日的擁堵數(shù)據(jù)顯示，北美碼頭擁堵在今年9月中旬達(dá)到頂峰，然后在10月初出現(xiàn)短暫改善。然而，這種改善很快被逆轉(zhuǎn)，并使擁堵達(dá)到歷史最高水平。另外，歐洲的擁堵問題也仍在惡化。

Sea-Intelligence統(tǒng)計(jì)了2016年-2021年船舶延誤的情況，2020年上半年因?yàn)橐咔樵�因延誤情況加劇，之后有所緩和，

到了2021年，延誤的情況則開始了創(chuàng)紀(jì)錄的抬升。圖片來自Sea-Intelligence

運(yùn)價(jià)高漲還與需求的持續(xù)增加相關(guān)，以圣誕節(jié)為例，歐美市場(chǎng)隨著圣誕節(jié)的臨近，其市場(chǎng)消費(fèi)能需求進(jìn)一步增強(qiáng)。Sea-Intelligence的數(shù)據(jù)顯示，美國的個(gè)人消費(fèi)在2021年10月達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄水平，接近疫情前水平。

這種需求的變化也進(jìn)一步影響了港口塞港的問題。美國南加州海洋交易所的數(shù)據(jù)顯示，12月5日在洛杉磯和長灘港口的集裝箱船舶總數(shù)達(dá)到127艘，創(chuàng)下歷史最高水平。如此循環(huán)，海運(yùn)市場(chǎng)形成了難以破解的惡性循環(huán)。

擁堵加劇畸變

同樣受到海運(yùn)影響的還有英國皮靴品牌馬汀博士(Dr Martens)。其近期的報(bào)告顯示，公司利潤雖然大幅增長，但美國港口延誤和越南工廠停產(chǎn)阻礙了銷售，這種中斷可能持續(xù)至明年。

遠(yuǎn)銷海外的青島啤酒也因?yàn)楹＿\(yùn)的問題出現(xiàn)斷貨。據(jù)《環(huán)球時(shí)報(bào)》報(bào)道，“從今年6月起，青啤的供應(yīng)就處于不連續(xù)狀態(tài)”，為紐約一些中餐館配送青啤的某飲品公司經(jīng)理伊森·鄭說，“今年冬天我們很可能收不到貨，從亞洲發(fā)來的所有貨物都受到影響”。

從這些案例不難發(fā)現(xiàn)，在海運(yùn)價(jià)格暴漲、港口擁堵等多重因素的影響下，商品價(jià)格上漲的趨勢(shì)正在蔓延，不論是馬丁靴還是青島啤酒，抑或是裝點(diǎn)氛圍的圣誕樹。最終，消費(fèi)者要為之付出更多的代價(jià)。

要想解決這個(gè)問題，港口擁堵的緩解是關(guān)鍵。作為承擔(dān)者美國40%進(jìn)出口的長灘港和洛杉磯港，其擁堵問題持續(xù)了數(shù)月之久，

為了解決這個(gè)問題，近期美國方面也要求洛杉磯港和長灘港實(shí)行24小時(shí)工作制，試圖增加港口的運(yùn)轉(zhuǎn)效率，之后兩個(gè)港口制定了集裝箱滯留費(fèi)的政策，期待以此督促各方盡快將堆積在港口的集裝箱轉(zhuǎn)移出去。然而，事實(shí)并不如此簡(jiǎn)單。

首先，港口實(shí)行24小時(shí)工作制之后，各個(gè)環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)并不順利。以運(yùn)輸集裝箱的司機(jī)為例，美國港口司機(jī)短缺已非一日之寒，能夠在夜間進(jìn)行作業(yè)的司機(jī)更是少之又少，同時(shí)美國一些道路規(guī)定也阻礙了卡車司機(jī)在晚上上路。因此，24小時(shí)的工作制實(shí)際取得的效果并不十分明顯。

航運(yùn)資訊機(jī)構(gòu)德魯里的一份預(yù)測(cè)顯示，缺工情況有可能在明年第一季度繼續(xù)惡化，繼而造成港口擁堵、船舶延誤等一系列連鎖反應(yīng)。

雖然目前美國的長灘港和洛杉磯港對(duì)外宣稱集裝箱總量減少了46%，但實(shí)際上也與進(jìn)入港口的船舶數(shù)量減少相關(guān)。根據(jù)容易船期總結(jié)的數(shù)據(jù)，上海及寧波到美西、美東、北歐的航線均出現(xiàn)了大面積停航及跳港，華南、華北在美西航線方面也有不少停航線路和跳港。

德魯里發(fā)布的數(shù)據(jù)也顯示，接下來的四周里全球三大航運(yùn)聯(lián)盟陸續(xù)取消了多個(gè)航次，其中THE聯(lián)盟取消23個(gè)航次，2M聯(lián)盟取消8個(gè)航次，航洋聯(lián)盟取消2個(gè)航次。如此一來，運(yùn)價(jià)或?qū)⒗^續(xù)飛漲，但同時(shí)有助于港口擁堵問題的緩解。

此外，在今年2、3季度出現(xiàn)了一柜難求的現(xiàn)象，則與進(jìn)出口之間的差額相關(guān)。再加上蘇伊士運(yùn)河堵截事件的余波、鹽田港疫情封閉以及美國港口工人停工等，都進(jìn)一步加劇了空箱回流的問題。一時(shí)間，“一箱難求”讓海運(yùn)市場(chǎng)更加混亂，黃牛頻繁出沒，運(yùn)價(jià)暴漲難抑。

如今，隨著東南亞市場(chǎng)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，進(jìn)出口需求暴漲，當(dāng)?shù)睾＿\(yùn)市場(chǎng)也陷入類似歐美港口困境，漲漲漲依舊是不變的話題。

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