巨大的新造集裝箱船訂單正在創(chuàng)造各種新紀(jì)錄。
據(jù)船舶經(jīng)紀(jì)商Braemar ACM稱，截至今年5月1日，全球新造集裝箱船運力已達(dá)到750萬TEU，訂單運力占比全球現(xiàn)有運力突破了30%。
750萬TEU新造船訂單相當(dāng)于遠(yuǎn)集運、赫伯羅特、長榮海運和ONE現(xiàn)有船隊運力的總和。Alphaliner最新數(shù)據(jù)顯示，目前這四家公司在全球集裝箱班輪運力排行榜中第四至第七，現(xiàn)有運力總和約為770萬TEU。
上一次新造集裝箱船運力占比全球現(xiàn)有運力達(dá)到30%需追溯至2011年底。Braemar ACM稱，集裝箱船新訂單創(chuàng)下了有史以來最高的紀(jì)錄，疊加過去一年同樣創(chuàng)紀(jì)錄的液化天然氣船訂單，這解釋為什么干散貨和油輪船東目前正努力能及時交付的亞洲船廠。
然而，30%并非公認(rèn)的數(shù)字。克拉克森在其報告中稱實際占比26.9%（見下圖）。同時，Alphaliner截至4月中旬的占比為26.2%，一些分析師承認(rèn)，在部分新造船報告確認(rèn)后，訂單運力占比現(xiàn)有運力30%左右是完全可能的。
據(jù)Braemar ACM公司估計，2022年的船隊凈增長，以TEU計算，將在4%左右。而到了2023年和2024年，年平均凈船隊增長將達(dá)到每年10%。2023年預(yù)計將有250萬TEU的新船交付，2024年的交付量將加速增長，超過300萬TEU，將創(chuàng)下有史以來最大年度新船交付紀(jì)錄。
克拉克森數(shù)據(jù)更是顯示，2024年新造集裝箱船交付量將達(dá)到350萬TEU，超過了達(dá)飛海運現(xiàn)有船隊運力。
MSI最近的分析顯示，在2021年第四季度和2022年第一季度，燃油動力新造船訂單份額首次跌破50%。到目前為止，受益最大的是液化天然氣雙燃料船訂單，而甲醇雙燃料和甲醇/氨就緒新造船訂單的份額仍然有限。
“我們預(yù)計2022年第二季度后新造船訂單增量將急劇放緩，特別是隨著需求下行風(fēng)險的不斷增加。"MSI在最近的一份報告中說。
責(zé)任編輯：宋清
中紙網(wǎng)版權(quán)與免責(zé)聲明
該文章系轉(zhuǎn)載，登載該文章目的為更廣泛的傳遞市場信息，文章內(nèi)容僅供參考。本站文章版權(quán)歸原作者及原出處所有，內(nèi)容為作者個人觀點， 并不代表本站贊同其觀點和對其真實性負(fù)責(zé)，本站只提供參考并不構(gòu)成任何投資及應(yīng)用建議。本站網(wǎng)站上部分文章為轉(zhuǎn)載，并不用于任何商業(yè)目的，我們已經(jīng)盡可能的對作者和來源進(jìn)行了通告，如有漏登相關(guān)信息或不妥之處，請及時聯(lián)系我們，我們將根據(jù)著作權(quán)人的要求，立即更正或者刪除有關(guān)內(nèi)容。本站擁有對此聲明的最終解釋權(quán)。
蘇公網(wǎng)安備 32010202010716號