經(jīng)濟(jì)前景是好是壞，物流業(yè)是重要的風(fēng)向標(biāo)之一。在美聯(lián)儲(chǔ)加息、各界對(duì)美國(guó)乃至世界經(jīng)濟(jì)是否會(huì)陷入衰退觀點(diǎn)不一之際，美國(guó)物流業(yè)傳來一系列預(yù)警信號(hào)。
近日，聯(lián)邦快遞發(fā)布業(yè)績(jī)預(yù)警稱，在截至8月31日的財(cái)季中，全球經(jīng)濟(jì)活動(dòng)放緩導(dǎo)致公司業(yè)務(wù)收入減少5億美
，同時(shí)，由于本季度商業(yè)環(huán)境將進(jìn)一步惡化，因此決定撤回此前的業(yè)績(jī)展望。
亞馬遜的一些經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)也反映出類似問題。該公司貨運(yùn)航班增長(zhǎng)速度已經(jīng)大幅放緩。數(shù)據(jù)顯示，本月早些時(shí)候，亞馬遜航空公司的貨運(yùn)航班平均每天為194架次，較3月份增長(zhǎng)3.8%，這是自2020年5月份以來最慢的增長(zhǎng)速度。此前，亞馬遜大批裁員，并在美國(guó)和西班牙等市場(chǎng)取消了部分?jǐn)U張計(jì)劃。
感受到市場(chǎng)“寒氣”的，不只有聯(lián)邦快遞和亞馬遜。截至9月22日收盤，美國(guó)道瓊斯交通運(yùn)輸指數(shù)跌至12355.26，跌破今年6月份創(chuàng)下的低位，已經(jīng)回到2021年初的水平。該指數(shù)由美國(guó)20家最大的航空、鐵路和卡車貨運(yùn)公司組成，被市場(chǎng)人士視為美國(guó)經(jīng)濟(jì)健康狀況的晴雨表。
此外，受制于全球需求放緩等因素，自新冠肺炎疫情發(fā)生以來，全球海運(yùn)費(fèi)用瘋狂上漲的局面似乎也走到了盡頭。今年年初以來，主要貿(mào)易航線的海運(yùn)費(fèi)率已經(jīng)下降了一半以上。有分析人士認(rèn)為，運(yùn)價(jià)的下跌大概率還將持續(xù)。
面對(duì)種種不利信號(hào)，越來越多的市場(chǎng)人士開始變得悲觀，華爾街分析師紛紛大幅下調(diào)除能源板塊外所有板塊的業(yè)績(jī)展望。
企業(yè)界在收縮業(yè)務(wù)準(zhǔn)備“過冬”的同時(shí)，也高度關(guān)注美聯(lián)儲(chǔ)的政策走向。當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月21日，美聯(lián)儲(chǔ)年內(nèi)第三次宣布上調(diào)聯(lián)邦基金利率目標(biāo)區(qū)間75個(gè)基點(diǎn)到3%至3.25%之間，繼續(xù)激進(jìn)加息，欲以犧牲經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)為代價(jià)抗擊通脹。美國(guó)經(jīng)濟(jì)軟著陸的可能性越來越小，全球經(jīng)濟(jì)或?qū)⒂瓉砭薮鬀_擊，物流業(yè)的冬天還遠(yuǎn)未結(jié)束。
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