滿載發(fā)動機、輪胎、打印紙等產(chǎn)品 西部陸海新通道聯(lián)動西部擁抱世界

9月26日，一趟滿載汽摩配件等貨物的火車，從重慶團結(jié)村貨運站出發(fā)，一路沿鐵路南下。在抵達廣西的港口后，貨物將換乘海輪運抵世界各地。

這條物流線路被稱為西部陸海新通道，是由中國西部省份與東盟國家合作打造的國際陸海貿(mào)易新通道，以重慶為運營中心，各西部省區(qū)市為關(guān)鍵節(jié)點，利用鐵路、海運、公路等運輸方式，向南通達世界各地。

過去，西部地區(qū)貨物出海至東盟地區(qū)，需先通過鐵路或者長江抵達東部沿海港口，再換乘海船運輸。西部陸海新通道建設(shè)，改變了這種“一江春水向東流”的傳統(tǒng)物流方式。

“貨物經(jīng)鐵路到達廣西欽州出海，大幅縮短了西部地區(qū)貨物運抵海外的時間，使西部對外開放的區(qū)位前移，有利于吸引部分產(chǎn)業(yè)從東部沿海向內(nèi)陸腹地轉(zhuǎn)移�！标懞Ｐ峦ǖ肋\營有限公司總經(jīng)理助理劉義真告訴中新網(wǎng)記者。

過去五年來，西部陸海新通道鐵海聯(lián)運班列已實現(xiàn)輻射16個省份59個城市的111個站點。運輸品類由最初的10余個品類，增加至640多個品類，物流網(wǎng)絡(luò)通達全球113個國家和地區(qū)的335個港口。

東盟是全球經(jīng)濟最活躍的區(qū)域之一，已連續(xù)多年成為我國第一大貿(mào)易伙伴。西部陸海新通道為更多地區(qū)強化與東盟地區(qū)經(jīng)貿(mào)聯(lián)系提供了新選擇。

在陸海新通道開通之前，東盟國家向中國西部地區(qū)出口貨物，需要先運抵東部沿海地區(qū)，再通過公路或水運轉(zhuǎn)至西部，耗時長達1個月。在陸海新通道開通后，這一時間可以縮短10天左右。

“今年以來，陸海新通道首發(fā)班列30余趟，拓展出寧夏、甘肅、湖南等地與老撾、越南、緬甸等東盟國家間的多條物流新線路�！蔽鞑筷懞Ｐ峦ǖ牢锪骱瓦\營組織中心主任劉瑋告訴記者。

今年3月，在長江上游最大港口果園港，一列滿載著汽油機、發(fā)動機、輪胎、打印紙等產(chǎn)品的陸海新通道國際鐵路聯(lián)運班列從這里出發(fā)。

這是陸海新通道首次以果園港為起點，開行直達越南河內(nèi)的陸海新通道鐵路班列。此后，果園港還首發(fā)西部陸海新通道中緬(長江—中南半島)國際聯(lián)運班列以及中緬(重慶—臨滄—緬甸)國際鐵路班列。

這些班列的開通，極大優(yōu)化西部內(nèi)陸地區(qū)出海的國際物流模式及路線，依托果園港國家物流樞紐“水鐵公空”多式聯(lián)運和“前港后園”產(chǎn)業(yè)生態(tài)，進一步加深重慶與東盟國家之間的經(jīng)貿(mào)交流與合作。

“從2017年重慶開出首趟鐵海聯(lián)運常態(tài)化班列以來，西部陸海新通道貨運量已經(jīng)持續(xù)4年增長，已常態(tài)化開行鐵海聯(lián)運班列、跨境公路班車、中越國際班列和中老國際班列，成功開行中泰、中緬鐵公聯(lián)運班列，形成多種運輸方式通達的格局�！眲�瑋表示。

重慶除了是西部陸海新通道的組織運營中心，也是中歐班列的發(fā)源地。中歐班列(渝新歐)至今也是開行數(shù)量最多的中歐班列線路之一。

“渝新歐于2018年率先開通并穩(wěn)定運行中越(渝新歐)班列，去年年底我們開通了中老(渝新歐)班列，現(xiàn)已將中老班列延伸運行至泰國�！庇逍職W(重慶)物流有限公司董事長漆丹告訴中新網(wǎng)記者，隨著陸海新通道與中歐班列實現(xiàn)無縫銜接，東南亞國家的服裝、電子等產(chǎn)品，可以經(jīng)陸海新通道由重慶通過中歐班列運抵歐洲市場，德國汽車、西班牙紅酒、波蘭牛奶、保加利亞玫瑰精油等貨物，順勢搭上中歐班列進入中國市場，并進一步通達東南亞市場。

“西部陸海新通道開行，也為西部省份之間產(chǎn)業(yè)合作帶來機會。”劉義真介紹說，今年6月，西部陸海新通道開行了首趟疆煤入渝暨農(nóng)產(chǎn)品(冷鏈)出疆組合測試班列，青海的純堿也經(jīng)西部陸海新通道運至廣西支持玻璃產(chǎn)業(yè)，廣西的玻璃經(jīng)西部陸海新通道運至川渝支持汽車產(chǎn)業(yè)等。

劉瑋表示，今年上半年，RCEP成員國通過陸海新通道發(fā)運貨物的國家達到13個。“隨著RCEP的生效，通道沿線省(區(qū)、市)與東盟國家經(jīng)貿(mào)往來必將愈加密切，帶動其對東盟進出口額穩(wěn)步提升�！�

責任編輯：宋清