據(jù)俄羅斯最大的鐵路集裝箱運(yùn)營商TransContainer（隸屬于Delo集團(tuán)）的代表反映，目前從俄羅斯西北部到東部的集裝箱貨運(yùn)率很低，這導(dǎo)致莫斯科運(yùn)輸樞紐出現(xiàn)了大量的空集裝箱盈余，而西伯利亞雖然對空集裝箱的需求很大，但卻面臨集裝箱短缺的問題。
西北地區(qū)
根據(jù)中國海關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2023年1月至7月，中國對俄羅斯的貨物供應(yīng)幾乎翻了一番，從2337億美
增加到4355億美，進(jìn)出口的不平衡導(dǎo)致西北部地區(qū)的集裝箱過剩，目前從西北向中國運(yùn)送木材的價(jià)格從120美/m³下降到20美/m³。
西伯利亞
根據(jù)2022年3月通過的俄羅斯鐵路網(wǎng)絡(luò)貨物運(yùn)輸優(yōu)先順序暫行規(guī)則，空集裝箱的優(yōu)先權(quán)低于國內(nèi)或出口貨物，因此運(yùn)營商們不得不用較低的貨運(yùn)量來保證更多的集裝箱能運(yùn)回西比利亞和遠(yuǎn)東地區(qū)。目前從西伯利亞運(yùn)來的集裝箱從20美增加到50美，且集裝箱依然緊缺。
為了優(yōu)化俄羅斯運(yùn)輸、降低木材出口運(yùn)輸成本，鐵路集裝箱運(yùn)營商TransContainer呼吁木材運(yùn)輸方式多樣化，例如集裝箱直接海運(yùn)、多式聯(lián)運(yùn)、直接鐵路運(yùn)輸?shù)取?/p>
在2023年7月底，政府通過了一項(xiàng)決議：在2023-2024年期間，林木企業(yè)如果通過西北聯(lián)邦區(qū)的海港出口，可以獲得高達(dá)80%的運(yùn)輸成本補(bǔ)償，這不僅可以刺激西北部港口的出口運(yùn)輸業(yè)，還能減少國內(nèi)鐵路運(yùn)輸?shù)膲毫Α?/p>
與此同時(shí)，補(bǔ)償木材工業(yè)綜合體產(chǎn)品運(yùn)輸成本的“國際合作與出口”項(xiàng)目（有效期至2024年底）的期限也有望延長，這對于俄羅斯木企來說是一個(gè)好消息。
中國市場
俄羅斯木材商一直在等待中國市場恢復(fù)，今年除了7月之外，中國從俄羅斯進(jìn)口的木材量一直在逐月增長，不過自4月起，進(jìn)口均價(jià)開始出現(xiàn)小幅下跌。據(jù)西北地區(qū)的木材商反映，今年8月，上海的云杉木材價(jià)格從每立方米185-190美上漲到230美。目前等待俄羅斯的木材運(yùn)輸完成優(yōu)化后，運(yùn)輸成本和木材價(jià)格應(yīng)該也會隨之下降。
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