“原本是淡季，結(jié)果做出了旺季的感覺(jué)�！闭劦饺ツ�12月以來(lái)國(guó)際航運(yùn)物流市場(chǎng)經(jīng)歷的紅海危機(jī)，張久林感慨到。
張久林是深圳一家國(guó)際物流公司的銷售經(jīng)理。國(guó)際航運(yùn)生意的旺季通常是在每年6月至9月，紅海危機(jī)發(fā)生的時(shí)間點(diǎn)并非是運(yùn)價(jià)高點(diǎn)。
去年12月之前，張久林在公司負(fù)責(zé)的美東航線（中國(guó)到美國(guó)東部）每個(gè)40英尺集裝箱的航運(yùn)價(jià)格是3000美
/FEU，但是到今年2月初，已經(jīng)漲到了7500美左右，春節(jié)過(guò)后，回落到了5000美。
但紅海危機(jī)仍未平息，航運(yùn)公司仍在持續(xù)繞過(guò)這條交通要道航行。
張久林服務(wù)的電子產(chǎn)品和家具的中國(guó)外貿(mào)商，有一半以上的公司在2023年下的訂單都在下降。運(yùn)價(jià)數(shù)據(jù)的變化折射出了這種變化。
根據(jù)寧波航運(yùn)交易所的數(shù)據(jù)，2023年全年，中國(guó)到歐洲航線40英尺標(biāo)箱的市場(chǎng)均價(jià)為1361美/FEU，同比下跌84.2%，較2019年同期下跌6.6%。
寧波出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（NCFI）平均值為708.5點(diǎn)，同比下跌74.1%，幾乎回到了2019年的水平。
但是在去年12月末，這個(gè)綜合指數(shù)大幅上漲至1451.3點(diǎn)，單周環(huán)比漲幅高達(dá)58.8%，同比上漲90.0%，較2019年同期上漲49.4%。
面對(duì)這種突然出現(xiàn)的“旺季”，貨代們的感受是復(fù)雜的。有一些海運(yùn)貨代因?yàn)樘崆昂屯赓Q(mào)商約定費(fèi)率而虧本，也有一些因?yàn)橥赓Q(mào)商暫停發(fā)貨而生意變少，但確實(shí)存在一部分人會(huì)因?yàn)榧t海危機(jī)而興奮。
尤其在紅海危機(jī)發(fā)生的早期，有貨代認(rèn)為這種漲價(jià)對(duì)于低迷的市場(chǎng)是有利的，能夠幫助消化掉原本冗余的運(yùn)力�！皟r(jià)格高了，總有機(jī)會(huì)賺錢�！睆埦昧种毖运矚g那種“爆艙”的感覺(jué)。
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