隨著全球商品貿(mào)易在2023年衰退后的加速復(fù)蘇，海運(yùn)費(fèi)用近期呈現(xiàn)出令人矚目的飆升態(tài)勢(shì)。貨運(yùn)分析平臺(tái)Xeneta的高級(jí)航運(yùn)分析師表示：“這種情況讓人回想起疫情期間的混亂和飆升的海運(yùn)費(fèi)率。”
顯然，這一趨勢(shì)不僅令人回想起疫情期間航運(yùn)市場(chǎng)的混亂局面，更凸顯了當(dāng)前全球供應(yīng)鏈面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
根據(jù)Freightos的數(shù)據(jù)，過去一周內(nèi)，從亞洲至美國西海岸的40英尺集裝箱運(yùn)費(fèi)上漲了13.4%，達(dá)到了4915美
，連續(xù)五周呈現(xiàn)上漲趨勢(shì)。同樣，從亞洲到北歐的集裝箱現(xiàn)貨價(jià)格也在持續(xù)攀升，近日價(jià)格已達(dá)到4882美，是去年同期的三倍以上。
然而，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，這次海運(yùn)費(fèi)用上漲的催化劑并非完全源自市場(chǎng)的樂觀預(yù)期，而是由多重因素疊加造成的擔(dān)憂情緒所驅(qū)動(dòng)。其中包括亞洲港口擁堵、北美港口或鐵路服務(wù)可能因勞工罷工受阻，以及美中貿(mào)易緊張局勢(shì)的加劇，都是造成運(yùn)費(fèi)飆升的重要原因。
先來看近期全球各港口的擁堵情況。
根據(jù)德魯里海事咨詢公司的最新數(shù)據(jù)，截至2024年5月28日，全球平均集裝箱船舶在港口的等待時(shí)間已經(jīng)達(dá)到了10.2天。其中，洛杉磯港和長(zhǎng)灘港的等待時(shí)間分別高達(dá)21.7天和16.3天，上海港和新加坡港也分別達(dá)到了14.1天和9.2天。
特別值得一提的是，新加坡港的集裝箱擁堵狀況已經(jīng)達(dá)到了前所未有的危急水平。據(jù)Linerlytica的最新報(bào)告，新加坡港的集裝箱數(shù)量正在急劇增加，擁堵現(xiàn)象異常嚴(yán)重。大量船舶在港外排隊(duì)等候靠泊，積壓的集裝箱數(shù)量超過了驚人的45萬標(biāo)準(zhǔn)箱，這將給整個(gè)太平洋地區(qū)的供應(yīng)鏈帶來了極大的壓力。
與此同時(shí)，由于極端天氣和港口運(yùn)營(yíng)商Transnet設(shè)備故障，導(dǎo)致90多艘船在德班港港口外等待。
此外，美中貿(mào)易緊張局勢(shì)的加劇也對(duì)港口擁堵產(chǎn)生了顯著影響。最近，美國宣布對(duì)中國進(jìn)口商品征收更多關(guān)稅，這導(dǎo)致許多企業(yè)為了規(guī)避潛在的風(fēng)險(xiǎn)，紛紛提前進(jìn)口商品。舊金山數(shù)字貨運(yùn)代理Flexport的創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Ryan Petersen在社交平臺(tái)上表示，這種擔(dān)憂新關(guān)稅的進(jìn)口策略無疑加劇了美國港口的擁堵狀況。
然而，更可怕的或許還在后面。
除了美中貿(mào)易緊張局勢(shì)外，加拿大鐵路罷工的威脅以及美國東部和南部碼頭工人的合同談判問題，也讓進(jìn)出口商對(duì)下半年的市場(chǎng)形勢(shì)感到擔(dān)憂。并且，隨著海運(yùn)旺季的提前到來，亞洲內(nèi)部的港口擁堵問題在短期內(nèi)難以得到緩解。這意味著海運(yùn)費(fèi)用在短期內(nèi)仍有可能繼續(xù)上漲，全球供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性也將面臨更大的挑戰(zhàn)。在此提醒，國內(nèi)進(jìn)出口商需及時(shí)關(guān)注貨運(yùn)信息，提前做好進(jìn)出口規(guī)劃。
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